不再拥有的“美国梦”

​就在上周,林肯汽车决定将在2020年底停止林肯大陆(Continental)的生产,加上即将在7月底停产的MKZ系列,林肯轿车生产线将全部关停。在90年代初期,林肯Town Car以及凯迪拉克弗利特伍德作为美国豪华轿车,是很多当时中国人的美国豪车梦,然而时过境迁,凯迪拉克已不再是那时的凯迪拉克,林肯轿车也即将成为历史,这个曾经美国豪华轿车的代表、总统座驾,也许我们很难再拥有它了。

电影《林肯律师》中主演马修·麦康纳(Matthew McConaughey)和林肯第一代Town Car

第二代林肯Town Car(1990-1997)

制造豪车的工程师

在20世纪初期,不论是在汽车起源的欧洲还是在美国,汽车发展正处于开荒年代,各种各样的车子层出不穷,无一例外都是非常粗糙的,无论是车子的外观或者是内饰,当然,当时汽车内饰可以不用考虑。

1901派卡德Model C

1903温顿Runabout

1902年3月,亨利·福特离开了自己的亨利福特公司,工程师亨利·利兰(Henry M. Leland)加入公司,随后利用福特留下的设备和员工对公司进行了重组,新公司以底特律城的建立者-凯迪拉克(Cadillac,全名Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac),在同年十月,第一款凯迪拉克汽车制造完成。

1902凯迪拉克Runabout

在公司成立伊始,亨利·利兰就要求精密生产,产品的稳定性和可靠性要求很高,同时生产的汽车性能必须要好于其他汽车。所以从一开始,凯迪拉克就注定是一个豪华品牌。在1903年1月的纽约车展上,凯迪拉克Runabout就收到了高达2000份的订单,远远高于当时的派卡德和温顿汽车的订单。

1900年第一届纽约车展

1909年亨利·利兰将凯迪拉克出售给了通用公司,成为通用公司最豪华的汽车产品,至今亦是如此。在一战期间,凯迪拉克负责为美国空军生产Liberty V12航空发动机,在一战结束时,前后共组装了6500台V12发动机。

Liberty V12航空发动机

装配了Liberty V12发动机的Felixstowe F5L的水上飞机

在1917年,亨利·利兰和脾气暴躁的通用公司创始人威廉·杜兰特闹翻,随后带着自己儿子威尔弗雷德(Wilfred)离开通用,同年成立了另外一家著名百年企业-林肯汽车公司。公司名字来源于亚伯拉罕·林肯,因为亨利·利兰在21岁时为林肯投过票。

亨利·利兰(1843-1932)

1920年,第一辆林肯汽车问世,和制造凯迪拉克一样的初衷,林肯汽车同样是一个豪华汽车品牌。第一辆林肯L型在1920年底完成,汽车配置了福特5.9L、V8发动机,最大马力90HP,轴距3.32米。由于林肯L型汽车生产周期过长,购买者需要在下单后一年才能收到汽车,这也直接导致了公司入不敷出。1922年2月24日,林肯公司以800万美元的价格卖给了当时通用公司的死对头福特汽车公司,林肯也成为福特公司最豪华的品牌,并从1924年成为总统的座驾。

1922年2月24日,亨利·利兰(右后)带着儿子威尔弗雷德(右前)和亨利·福特(左后)以及其儿子埃德塞尔(左前)签约

1924林肯 Model L

美式豪车的崛起

在一战结束后,汽车工业迎来快速发展时期,达官显贵开始最求区别于普通汽车的豪华汽车。英国的劳斯莱斯,德国的梅赛德斯以及法国的德拉哈耶(Delahaye)在美国备受追捧。美国的汽车制造商不甘于人后,来自于俄亥俄的派卡德兄弟的派卡德汽车(Packard)、密苏里的厄尔·科特(Errett Cord)领导下的奥本(Auburn)、杜森博格(Duesenberg)和科特(Cord)等成为了当时最有名气的豪车。

三和藏·派卡德·超级八(1933 年)

从1920年的林肯Model L开始,林肯豪华车的地位渐入人心。到了1930年,Model K取代Model L成为林肯旗舰轿车,林肯花了10年时间走完了别人30年的路。1932年Model K首次采用V12发动机,并很快成为林肯唯一使用的发动机。1935年Model K售价达到4500美元,成为了和劳斯莱斯幻影II、杜森博格Model J以及凯迪拉克V-12直接竞争对手。

1935 林肯Model K

1935凯迪拉克V-12

不再拥有的“美国梦”

在经历过20世纪30年代的经济大萧条后,美国的豪车市场受到了致命打击,大部分的豪华车企陆陆续续倒闭,林肯的市场表现同样不尽人意。1939年在时任福特公司总裁的埃德塞尔·福特主导下,以林肯-泽弗(Lincoln-Zephyr)为基础开发了全新旗舰轿车-大陆(Continental)。在接下来的几十年中,虽然经历多次的停产或者换代,大陆一直是林肯汽车最出色的轿车。

1941年第一代林肯 Continental Coupe

我们对于美国豪车的印象应该是始于上世纪八十年代,林肯的Town Car。Town Car第一次出现在1959年,作为大陆车型的高配车型,与凯迪拉克de Ville同级别。到了1980年,Town Car车型独立成为一个品牌,是林肯最高级别轿车,直到2011年品牌被取消。

1959 凯迪拉克 de Ville Coupe

1990年开始,第二代林肯Town Car开始进入国内,迅速成为了富豪们的目标,Town Car以及凯迪拉克弗利特伍德的到来让被BBA占据多年的豪华车市场受到了挑战。第二代Town Car车长达到了5.57米,宽度1.98米,配备了福特5.0L V8发动机,在外观和性能上不输当时奔驰的S600以及宝马750。而值得一提的是,1995至1997年,一汽红旗组装过约300台林肯Town Car,出厂后挂标红旗CA7460。

红旗CA7460

林肯第三代Town Car也曾在国内受到追捧,这也是林肯真正意义上最后一款豪华轿车了。2016年雄心勃勃的林肯携带新款林肯大陆重回中国市场,但是已经不是原来那个味了,林肯轿车早就失去了和BBA掰手腕的资格,即使在二级市场上也是经营惨淡,难兄难弟凯迪拉克同样在中国市场上混的灰头土脸,旗舰轿车CT6成为了不折不扣的打折王。现如今,民众失去了原来对美国的那种向往,“美国豪车梦”也不复存在了。

首次洋台Youngtimer经典车集会

首次洋台Youngtimer经典车集会

当我还是一名初中生时,偶然在一次放学路上看见一辆前脸类似青蛙的小车,也是第一次在车尾看到911三个数字。它的速度很快,只在我的记忆里留下一道极速略去的魅影,至今也没有消散。

如今,青葱少年长出了胡须,曾经飞驰的小车也变得老态龙钟,而不变的是停留在心中的情怀。情怀二字是非常有力量的,驱使着我们去完成我们曾经的梦想。

我们三和老爷车博物馆作为一个汽车展示和汽车文化宣传的窗口,一直想组织我们youngtimer情怀车聚会。我们提供一个展示的平台,让各个车主能分享、交流他们和爱车的点点滴滴。

2020年7月4日,期待已久的“洋台Youngtimer”经典车集会终于成行。当日下午,在三和老爷车博物馆前,一辆辆经典车迈着优雅的步伐缓缓而来。在各位车主的精心照料下,老车都焕发了生机,显得是那么从容和典雅。当它们排着队从我面前驶过,在七月天从阴云中透射下来光线让每台车都好像穿上了一层薄薄金甲,站在那里的我已经有点微醺了。

在当日上午十一点时,懒洋洋的天空开始飘着些许小雨,这时我们迎来了第一位参加下午聚会的车主,一辆03年产的宝马E46 330CI敞篷车披着黑色的漆皮,在淅沥的雨中也是锃光瓦亮,不难看出车主在车上花费的心血。年轻的车主不是很健谈,但这丝毫不影响我们欣赏他的车子,让我们稍微更显惊讶的是,现在情怀车车主年纪都不大,这也不难想象,在世纪之交前后,这些车就是和他们一起长大的。

下午车辆进场从一点半持续到两点半,前后共50余辆经典车参加了当天的活动。几乎每一台车的入场都吸引了人群的注意,我们都像是体验了一把阅兵的感觉。

车辆到场后的陈列顺序也是做了详细的安排的。顶头摆放的是台旅桑(另一台因突发状况临时没来),降低后的底盘配合着电镀轮毂,这辆超过30年历史车子依然充满吸引力。拍着旁边是两台海南马自达323以及高尔夫4和第六代雅阁,这几台车是我国九十年代初期入门级和中端轿车的代表,是在解除私家车购买限制后我们接触到最多的车型之一。而在豪华车的阵营中,我们谈到最多的奔驰W140,宝马E38,来自日本的皇冠133、155,尼桑公爵、以及美系豪车代表凯迪拉克帝威、弗利特伍德,在当天下午的展示区中让我们印象极为深刻。

当天到场的性能车也不在少数,第四代斯巴鲁STI进场时排期声浪在场的很多人都不会忘记,同样,顶着黑牌入场的本田Prelude 3也是这场集会的明星,可爱的跳灯让人目不转睛。宝马E39 Touring、两台东南菱帅像两个双胞胎兄弟,恰到好处的改装霸气侧漏。

作为这场集会的发起者,三和老爷车博物馆也拿出了多台馆藏级经典车:大尾翼的993Turbo、最近爆火的穿着黄色可爱外衣的宝马2002、奔驰560SL、法拉利348TS等。当NSX的中置引擎盖打开的时,听到了人群中喊出“V TEC is the best”,“东瀛法拉利”的名声看来是很响亮的。

7月4日的这场经典车集会,毫无疑问是整个西南地区到场车型最多的一次集会了。在车辆都集合后,我们一起参观了三和老爷车博物馆最神秘也是地位最重要的修复中心,这个修复中心在整个中国都是独一无二的,曾经修复过和帮别人修复过百余台汽车。由于修复中心内有待修复的车辆,这些涉及到了商业机密,现场禁止拍照,这里也无法和大家分享了。

首次“洋台Youngtimer”经典车集会在阳光已经变得炙热的傍晚慢慢散去,在参观完整个活动后,我有些感叹,对于这些经典车,虽然我们多数人不曾拥有它,但是这样看看它们,也是莫大的欣慰了。

三和老爷车博物馆作为一个汽车文化推广平台,会一致致力于推动汽车文化的传播,同样,这也是车友互相交流的平台。在首次活动受到大家广泛好评之后,下一次的活动听说也提上了日程,敬请期待吧!

胜利之色:梅赛德斯-奔驰·银箭

本周末,因疫情影响而停摆的F1将战火重燃,F1官方已经公布了前八站的地点和时间。今年F1比赛已经进入第70个年头,本赛季赛场上有很多值得期待的事情:梅赛德斯-奔驰车队能否继续卫冕?路易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)能否继续创造辉煌,获得自己的第七个车手总冠军?今天介绍一下梅赛德斯-奔驰车队崛起的前世今身。

F1 70周年纪念LOGO

赛车起源

1933年,刚刚当上总理的希特勒,了解到德国汽车市场的发展的困境,汽车普遍售价过高,一般老百姓无法负担;同时,在欧洲盛行的赛车比赛中,几乎看不到德国赛车的影子,而法国的布加迪、意大利的阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂等赛车在赛场上风光无限。

1933布加迪 Type51

为了改变这样的局面,希特勒制定了两个战略。其中之一就是著名的打造“人民的汽车”计划,邀请了同是奥地利人的费迪南德·保时捷来设计汽车,这就是后来的甲壳虫汽车。希特勒的另一个战略就是拿出德国50万马克,让梅赛德斯-奔驰公司发展赛车。

1932奔驰SSK(当时奔驰最受欢迎的跑车)

而此时在经历了经济大萧条后的汽车联盟(Auto Union)迅速崛起,凭借着保时捷和希特勒的密切关系,硬生生从奔驰手里夺走了25万马克的资金。被“横刀夺爱”的奔驰公司非常气愤,于是投入大量资金开发赛车,为了就是要打败汽车联盟以及来自于意大利和法国的对手。

汽车联盟LOGO(1932-1936)

后来奔驰公司在新赛车的开发上花费了大约150万马克,远远超出了政府给予的25万,而投入很快收到了回报,奔驰赛车历史上最著名的赛车,W25在1934年隆重登场。

1934 梅赛德斯奔驰 W25

1934:传奇诞生

从上世纪二十年代开始,每个参与世界汽车大奖赛的国家的赛车,都有自己的代表颜色。法国是蓝色,意大利是红色,英国是绿色,美国是蓝白色,德国是白色。而历史的改写就发生在1934年6月3日,德国纽伦博格赛道的埃菲尔(Eifel)山上。

1934年纽伦博格大奖赛赛道

比赛的前夜,比赛法规规定任何车辆重量不得超过750公斤,不包括燃油和轮胎在内。然而,全新的梅赛德斯奔驰W 25重量为751公斤,时任车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)立马决定将白色油漆磨掉,留下纯银铝合金车身,就这样,奔驰银箭就第一次出现在人们的视野中。第二天早上,曼弗雷德·冯·布拉楚奇(Manfred von Brauchitsch)驾驶着750公斤W25,以极大的优势赢得了比赛,后来他要告诉媒体:“驾驶银箭是一种荣誉”。

曼弗雷德·冯·布拉楚奇和W25

从1934到二战爆发的几年里,梅赛德斯-奔驰的银箭赛车,几乎垄断了欧洲的整个赛车大奖赛。特别是在1935年,新款的W25B更是在10场欧洲大奖赛中赢得了9场冠军。而丢掉的唯一一站冠军,是在7月28日举行的纽伦堡大奖赛,当时德国总理希特勒特意出席了这场比赛。在元首的注视下,奔驰车队在家门口被阿尔法·罗密欧车队抢走了冠军,奔驰车队最好的名次是第三名。

1935梅赛德斯奔驰W25B

主宰当年赛场的银箭W25可以被称作为一台“性能怪兽”,其夸张的配置让很多竞争对手都望而生畏。它采用了液压助力的鼓式刹车,而且已经在车轮上有空气导流装置为刹车散热的设计。为了尽可能减重,几乎所有的钢铁和铝材零件都采用了打孔偷轻设计。在那个时代,这些都让它成为了最先进的赛车之一。

W25 M25直列八缸发动机

最初的W25采用了3360cc排量的直列八缸发动机,双顶置凸轮轴,机械增压进气,最初的调校是用汽油可以输出302马力,采用混合有乙醇的燃料时能输出354马力。最大功率的转速是5800rpm,在现代发动机面前也根本不吃亏。之后,W25相继配备有3.7L、4.0L、4.3L、4.7L等不同的排量,最大输出达到494马力。

1935 W25车身效果图

短暂的F1经历

在二战结束的很长一段时间内,赛场上都看不到梅赛德斯-奔驰的身影,直到1954年他们才重返赛场。在连续俩年时间内,凭借着强大的新款银箭W194赛车,获得了车手和车队的双料冠军。驾驶W194的就是阿根廷传奇车手胡安·曼纽·方吉奥(Juan Manuel Fangio),在44岁的年龄,凭借着超一流的驾驶水平和超强的意志力打败了一众年轻选手。

胡安·曼纽·方吉奥(1911-1995)

然而好景不长,在1955年的勒芒24小时拉力赛中,梅赛德斯车队的一辆赛车因为事故冲入观众席,导致了包括车手在内的82人死亡,120多人受伤。这次勒芒事故也是迄今为止最严重的一次赛车事故。在勒芒事故后不久,梅赛德斯-奔驰车队就宣布退出赛车界,虽然方吉奥帮助车队拿到了1955年的F1车队和车手总冠军。

1955年的勒芒事故

王者归来,统治赛场

1995年,在阔别了F1赛场长达40后,梅赛德斯-奔驰回到了赛场,刚开始是和例如迈克伦等车队合作,为他们提供包括发动机在内的一些关键技术,帮助迈凯伦拿到了若干冠军。2014年,在和迈凯伦合作20年后,梅赛德斯-奔驰车队独立开始运营,并在当年获得了车队和车手双料冠军。

2014 梅赛德斯AMG F1 W05赛车

在之后五年,梅赛德斯-奔驰车队打破了红牛车队连续四年的冠军记录,创造了六连冠的伟业,同时创造了历史。冠军车手路易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)也拿到了自己人生中第六个个人总冠军,超过了胡安·曼纽·方吉奥位列第二名,离迈克尔·舒马赫冠军数只差一个。

路易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)

从上世纪五十年代开始,大量赞助商涌入赛车市场,赛车被图上了各种赞助商的商标。但实力依然强劲的梅赛德斯-奔驰·银箭,一直存在我们的脑海里,并且在今天不断的创造新的奇迹。今年的F1即将拉开序幕,梅赛德斯奔驰车队能否继续创造记录,我相信是很多人关注的焦点。

2020 梅赛德斯 AMG W11 F1赛车

这次我们不谈情怀?

如果有人谈论阿尔法罗密欧,无非是两种极端的态度,一种是疯狂的热爱:名用车性能之王、极度的驾驶、操控乐趣、小法拉利等等;另一种就则是怨念:内部空间狭小、车辆维修时间长且贵、保值率低等等。无可厚非,这是阿尔法罗密欧目前在国内的现状,然而更可悲的是,大多数人并不认识这个品牌,虽然今年它110岁了,但是和我们大多数人的情怀二字根本不沾边。

阿尔法罗密欧110周年纪念LOGO

阿尔法罗密欧在中国市场的失败

我们之前有篇文章说到法国汽车在中国的惨淡经营,雷诺甚至已经退出中国了。而和法国人有着同样浪漫情怀的意大利车企在中国的日子也不好过,FCA(菲亚特克莱斯勒)在国内市场的占有率和它的法国同胞不相伯仲。

FCA旗下主要品牌(2020)

阿尔法罗密欧在2017年4月19日开幕的上海车展中拥有了第一个独立的展台,这个超过百年历史的意大利纯血汽车制造商正式进入国内市场,同BBA以及美系、日系豪华车争夺40至80万之间的市场。

2017年上海车展中的阿尔法罗密欧Giulia

虽然说在2017年之前,国内也陆续出现过阿尔法罗密欧几款车子,但是保有量几乎可以忽略不计,在进入中国市场后想要挑战根深蒂固的BBA等豪华车的地位,争夺这个竞争最为激烈的价格段,阿尔法罗密欧明显后天不足。BBA、丰田皇冠、尼桑公爵、雷克萨斯和凯迪拉克等,早在30多年前就在国内民众心中树立起来的豪华车地位,作为后来者的阿尔法罗密欧知名度差距根本无法弥补。

阿尔法罗密欧Stelvio(进入中国的两款车型之一)

阿尔法罗密欧有过辉煌的赛车历史,在进入21世纪,其在北美和欧洲的知名度一直不减,多款车型被评为年度最佳车型,这得益于其贯穿多年的跑车运动设计。也正是这方面原因,车辆在内饰和电子元件设计上就差强人意。无论是Giulia还是Stelvio,后排狭小的空间让人难以接受。车主最多的评价说,三大件没有问题(其实也很难出问题),电子设备故障是经常遇到的。而吐槽最多的是其维修的周期和价格,由于国内阿尔法罗密欧4S店少的可怜,其新车除了网上售卖,线下基本在玛莎拉蒂店中,甚至会出现在法拉利店中,其高昂的维修费用就不难理解了。

2018款Stelvio后排空间

2019年,阿尔法罗密欧全球销量仅为49000辆,市场占有率微乎其微,其惨淡的销量在国内市场难以引起什么反响。而2019年阿尔法罗密欧在国内的6.5折销售,虽然为公司带来了1000台的销量,但随着价格下降的是断崖式下降的口碑,到现在,在没有大折扣之下,阿尔法罗密欧的销量非常惨淡,这一切就是其在国内市场表现如此疲软的原因了。

失落的亚平宁之红

诚然,现如今阿尔法罗密欧混的并不好,“一个大灯六万”的梗以讹传讹后成为了黑料,然而正是这样一家车企,在其110年的历史中,有过无比辉煌的历史,曾经是代表了其来源地亚平宁半岛上最令人激动的一抹红。

阿尔法罗密欧1910-1920间LOGO

1910年阿尔法罗密欧公司的前身ALFA公司在米兰成立了,同年第一款车子24HP生产完成,由朱塞佩·梅洛西(Giuseppe Merosi)设计,其也是著名的RL的设计者,后者在1923年获得了Targa Florio的冠军。

1910 ALFA 24HP

1923 Alfa-Romeo RL

1923年,赛车手Ugo Sivocci在他的RL上画了一幅四叶草图案,希望这个标志能给他带来好运。这似乎非常灵验,Sivocci最终赢得了Targa Florio大赛的冠军,但不幸的是,在后来的蒙扎赛道上,Sivocci驾驶另一辆没有四叶草标志的赛车训练时不幸身亡,从那时起,四叶草(quadrifoglio)就被添加到阿尔法·罗密欧的所有赛车中以纪念Sivocci。从20世纪60年代早期开始,“四叶草”被用于该品牌高性能汽车的象征,一如M之于宝马,AMG之于奔驰。

1923年Sivocci驾驶的P1在蒙扎训练赛

阿尔法罗密欧四叶草标致

在那个赛车开荒的年代,阿尔法罗密欧是意大利最著名的赛车制造商,可以和法国的布加迪分庭抗礼。自从著名设计师维托里奥·加诺(Vittorio Jano)离开菲亚特加盟阿尔法罗密欧,以及恩佐·法拉利从试车员成为车队经理开始,阿尔法罗密欧在欧洲各大赛事中不断获得成功,其6C和后续的8C车型成为了赛车界的明星。

1938 Alfa Romeo 8C 2900(获得当年一千英里赛冠军)

在二战后,阿尔法罗密欧在民用车市场和赛场中继续火力全开,凭借着158和159连续赢得了第一届和第二届F1车手总冠军(这也是车队至今为止的两次冠军),在民用车市场取得的成绩不逊色于赛车,战后首款民用车1900系列生产超过1.7万台,后续的Giulietta(1954-1964)生产了25.8万台,而1963年开始生产的Giulia更是达到了惊人的48.6万台。

三和藏·阿尔法罗密欧1900CSS(1955年)

到70年代,石油危机以及经济危机给阿尔法罗密欧公司带来了一些列灾难,加上公司产品更新换代不及时,导致了财务多年亏损。80年代中期,公司产量和销量急剧下降,为了避免福特收购阿尔法罗密欧,意大利政府将其卖给了菲亚特,1986年开始,阿尔法罗密欧成为了菲亚特子公司,亚平宁曾经最耀眼的红色成为了历史。

渴望重回巅峰

1967年在美国上映的著名电影《毕业生》(The Graduate)中,达斯汀·霍夫曼(Dustin Hoffman)驾驶的阿尔法罗密欧Duetto Spider一炮走红,也让阿尔法罗密欧在美国家喻户晓。

《毕业生》剧照中的Duetto Spider

在北美的成功是阿尔法罗密欧公司最后的辉煌,公司的连年亏损制止了公司的发展,1987年,在F1赛场的持续投入没有得到任何回报后,阿尔法罗密欧退出了这项著名的赛事。

1985阿尔法罗密欧184T的F1赛车

2018年阿尔法罗密欧公司成为赛博(Sauber)F1车队赞助商,宣布离开F1赛场30年后重新回归。2019年车队更名为阿尔法罗密欧车队,极具渴望重回巅峰。

2020年正值阿尔法罗密欧成立110周年,在年初发布的全新F1赛车C39,研发了以“速度-像素”为主题的全新漆面,不仅反映出赛车具备的领先技术,也是向品牌110年的竞速历史致敬。

2020阿尔法罗密欧F1赛车C39

作为生于赛道的意大利豪华高性能汽车品牌,竞速基因始终流淌在阿尔法罗密欧的血液之中,在经历的诸多磨难之后,能否看到它重回巅峰,我们拭目以待。

传奇与传承—细说馆藏级好车宝马2002


2020年6月11日,在宝马莱比锡工厂,最后一台i8驶下生产线,汇聚诸多光环的宝马第一台混动超级跑车完成了6年的生产使命,交上了一张总产20500台的答卷。2014年在赞誉与批评中问世的宝马i8,是带着宝马对于新能源市场的探索而生。I8的退市为了宝马下一阶段铺平了道路,从54年前的宝马1600到即将于2022年上市的宝马全新M Next,我们看到的是超越半个世纪的传承,其又将创造怎样的传奇,我们有理由翘首以盼。

宝马历史中诸多车型,居中为宝马I8

拯救“巴洛克天使”

在二战结束后,宝马公司被迫拆分,而位于巴伐利亚的宝马总部也失去了生产汽车的资格,为了公司不倒闭,宝马开始生产厨具。到了1948年,宝马巴伐利亚工厂终于得到生产摩托车的资质,开始生产摩托车,宝马R24摩托车成为了宝马公司得以延续的救命稻草。

宝马R24

在宝马摩托车取得成功后,公司的目标当然是能恢复汽车的生产。为此,宝马开始向外国汽车公司寻求生产授权,特别是购买老车型的生产许可,因为这样就可以连同它们的生产模具设备一起引进了,这样既有了可以售卖的量产汽车,也购买了相关设备,对于当时的宝马而言,这绝对是一举两得的好事。与此同时,宝马自主研发的车型331在1950年完成设计,它配备的是一台600cc的摩托车发动机,这台车的目标是平民市场。但最后这台车并没有量产,因为宝马管理层认为,为了让宝马汽车重新回到市场,生产豪华轿车才是出路。

宝马331

1951年的法兰克福车展上,宝马公司推出了豪华轿车宝马501,人们惊叹于它圆润流畅的车身线条,因此还未上市,它便拥有了一个美丽的昵称:“巴洛克天使(Barockengel)”。它搭载了一台技术源自二战前BMW 326车型的M337直列六缸发动机,这台发动机最大功率仅为65马力。然而就是从501开始,宝马公司投入了大量的资金,到后来的501V8、502等后续车型,让宝马公司出现了大面积亏损,加上经济危机,公司一度险些被竞争对手戴姆勒奔驰收购。

1956宝马501V8

 1959年在赫伯特·昆特(Herbert Quandt)对公司大刀阔斧改革后,开启了宝马“New Class”时代,在1500基础上开始推出1600系列,从1600-2到后来“拯救者”2002的出现,宝马公司成功的度过了难关,同时从2002身上的开始的运动基因植入了宝马公司的血液。

1966宝马1600-2

激活的运动基因

得益于赫伯特·昆特的精明决定,宝马的“New Class”经济型四门轿车让宝马公司脱离泥潭,股东在1963年等到了久违的分红。在1966年前,配备了1.5L的M10发动机的宝马1600、1800、2000作为宝马02 Series,在欧洲市场上取得了不错的成绩,然而更大的北美市场,才是宝马证明自己的战场。

宝马M10发动机

1965年宝马公司内部提出要生产2.0L的1600-2,这一想法和美国经销商马克斯·霍夫曼(Max Hoffman)不谋而合。因为北美市场需要排量更大、更运动的车型,虽说当时的1600-2 TI发动机很不错,但是却不能满足美国的排放标准。

宝马1600-2 TI

1969年宝马2002(20代表2.0L发动机、02代表两门)应运而生,当时还是化油器的时代,2002车型有两个版本,一个是单化油器版的标准版2002,可输出101马力,另一个是双化油器版2002 TI,可输出120马力。2002同时继承了1602 的四轮独立悬架,搭配了ZF 3HP12 3速自动变速器,前置后驱也是当时运动车型的标配。2002的出现立马成为宝马02 Series的排头兵,并成为了最具运动色彩的宝马3系的开山之作。在1966至1977年之间,2002系列共售出超过44万台,在全球范围内展示了宝马优秀的运动基因。

1971宝马2002 TI

1971年,宝马推出了动力更强的版本2002 tii,最大马力提升至130匹。1973年,2002的终极版本2002 Turbo亮相。作为宝马的第一款涡轮增压车型,2002 Turbo的性能在当时可谓相当优秀,它以5800 rpm的转速可产生127 kW(170 hp)最大马力,最大扭矩为240 N·m。2002 Turbo使用2002 tii发动机和KK&K涡轮增压器,压缩比为6.9:1,以防止发动机爆震。同时使用了Kugelfischer机械燃油喷射,具有集成的增压浓化功能。

1974宝马2002 Turbo

馆藏经典 宝马1972版2002

很早之前就在网上看到2002的照片,长约4米的小车身却给人一种强有力的冲击感。后来突然有一天,一辆全身黄色的2002停在了我们博物馆的展台上,我才有机会第一次近距离观察它。

三和藏·宝马2002(1972年)

犹如被刀整齐切割的梯形前脸具备了运动型轿车该有的攻击力,“上突下收”的设计风格像一位拥有倒三角的肌肉猛男,两个正圆形的大灯为猛男带上了一幅斯文的眼睛。

左右两边的后视镜是当时并不多见的,当时欧美很多汽车都还只有单边后视镜。当然2002上特色最明显的就是伴随了宝马个多世纪的、位于C柱下方的霍夫迈斯特拐角(Hofmeister kink ),其名字来源于当时宝马的总设计师威海姆·霍夫迈斯特(Wilhelm Hofmeister)。

翻新后原装2.0L的M10宝马发动机历久弥新,这款单化油器的版本发动机可输出101HP最大马力。经典的前翻引擎盖引人眼球。


“电动心”的传承

现如今,很多老爷车收藏家都给与了宝马2002很高的评价,不仅是我们上文提到的那些信息,同时,2002是宝马1600 的巅峰作品,其更是宝马历史上首款纯电动车的原型。

1971年,宝马基于2002平台打造首款纯电动汽车1602e问世,采用12块铅酸电池与最大功率为42马力的电动机,最高时速为100公里/小时,续航60公里,总重量约349千克。

宝马1602e

以现在的目光来看,1602e性能并不出众,然而,宝马与奥运的情缘却因此而开始。在德国慕尼黑市举办的第20届夏季奥运会上,宝马1602e正式亮相,零排放的优点使其担当了马拉松引导车的重任,运动员不会在奔跑中吸入大量的汽车尾气,并受到一致称赞。

宝马1602e的1972年奥运会宣传海报

由于电池续航问题,宝马1602e并没有量产,但却为宝马打开了电动车的大门。2014年,宝马纯电动轿车i3和混动超跑i8的上市,宝马电动车全面复苏,传承了近半个世纪的“电动心”又开始迸发活力了。

(本文部分示例图来源于网络)