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1.车型概述
法拉利 250 GT Coupe 作为法拉利公路旅行车系列经典，在 1954 至 1960 年间惊艳亮相。1954 年，250 Europa GT 率先登场，作为该系列首款车型在巴黎车展大放异彩，为后续车型铺就前路。此后宾尼法利纳操刀的法拉利 250 GT Coupe 于 1958 年 10 月在巴黎车展重磅推出，凭独特风姿引发热潮，旋即开启量产。直至 1960 年，短短数年产出 353 辆 250 GT Coupe Series Ⅱ，每一辆都饱含法拉利精湛工艺与创新精髓，在当时汽车市场崭露头角，有力地推动法拉利迈出向真正系列化生产进军的关键一步。
2.设计特色
法拉利 250 GT Coupe 的设计堪称鬼斧神工，处处彰显着匠心独运。回溯其设计源头，宾尼法利纳在打造原型车时精心建造了 2 – 3 辆配备全景后窗的作品，将车身后部视野以全新方式呈现，同时在车身侧面设计出凸起轮拱，赋予整车一种肌肉感与力量美，彰显独特个性。然而，在量产规划时，考虑到侧窗的梯形形状等实际因素，后窗不得不调整为常规款式，以确保整体视觉协调性与实用性的平衡。从车身前端看，长而平坦的设计线条流畅自然，搭配前保险杠处宽阔的格栅，相较于 Europa GT 车身主导的 “蛋箱” 设计风格，实现了重大突破与进化，展现出更为大气、稳重的气质。而法拉利前期车型一贯秉承的 “快背轮廓” 被创新性地改为 “凹背” 造型风格，不仅优化了空气动力学性能，更使整车外观焕然一新，成为当时公路上一道亮丽风景线。
3.性能亮点
法拉利 250 GT Coupe 的性能堪称卓越非凡。其核心搭载了一台 3.0 升 Tipo 128F Colombo V 型 12 缸发动机，这台发动机犹如一颗强劲的心脏，能够输出高达 240 马力的澎湃功率，为车辆提供源源不断的动力，使其在道路上疾驰如飞。制动系统方面，配备了由邓禄普制造的盘式制动器，相比传统制动装置，具有更强的制动效能与稳定性，能在关键时刻确保行车安全。在变速操控领域，偏置换档器成为历史，取而代之的是带有电动超速档的中央换档，操作更为便捷精准，让驾驶者轻松驾驭车辆。同时，引入的伸缩式阻尼器发挥关键作用，代替杠杆式阻尼器，有效提升了车辆行驶过程中的平稳性与舒适性，极大地提高了汽车的可用性和可维护性，使其无论是日常驾驶还是长途旅行都能应对自如。
4.二代升级
作为法拉利 250 GT Coupe 的进阶之作，Series Ⅱ 于 1959 年应运而生，带来诸多令人瞩目的升级亮点。在外观照明上，将一代早期型号的近光灯替换为传统大灯，不仅照明效果更佳，而且使车头造型更为简洁大气。挡风玻璃经过重新设计，高度有所增加，倾斜角度减少，为驾驶者提供更开阔的视野，减少风阻的同时提升驾驶安全性。侧窗也进行了优化，尺寸变得更大，让车内采光更为充足，乘客仿佛置身于移动的阳光房中，进一步提升了乘坐体验。车内空间布局同样得到改善，后排乘客区被赋予更多空间，乘客伸展腿部更为自如，长途乘坐也不易感到疲惫。宽敞的行李箱容积进一步增加，足以容纳乘客更多的行李物品，无论是商务出行还是休闲旅行都能满足需求。车辆内部的更新还涵盖了多个关键部件，改进后的减震器让行驶更加平稳，仿佛如履平地；更好的隔音效果营造出静谧的车内环境，让乘客远离外界喧嚣；超速档变速器换挡更顺畅，提升驾驶乐趣；全能盘式制动器制动更灵敏；全新的名为 “外塞” 的 Tipo 236F 发动机，额定功率为 236 马力，动力输出更为强劲高效，全方位提升了车辆性能。
5.底盘与售卖历史
底盘编号为 1775 GT 的这款法拉利 250 GT Coupe 身世传奇，它是 353 辆中的第 299 辆，背后有着一段段精彩故事。依据法拉利历史学家马塞尔・马西尼的档案报告，其底盘和运行装置于 1960 年 1 月 30 日精心完成，随后被送往宾尼法利纳的都灵工厂，在那里，车身制造于 1960 年 3 月 22 日圆满完工。新车最初以 Grigio Conchiglia（贝壳灰）外观和 Rosso Connolly 红色皮革内饰的迷人组合惊艳亮相，于 1960 年 5 月被售予意大利的里雅斯特的玛丽亚・克拉拉・洛库科女士，开启它的第一段旅程。1964 年，它漂洋过海被出口到荷兰，在这个风车国度停留直至 1980 年，期间它的外观被重新涂成现在的红色，不过庆幸的是依然保留着那经典的红色内饰。1980 年，它踏上新征程，被卖给加拿大多伦多的一位车主，这位车主在 1986 年决定将其挂牌出售。1987 年 6 月，它迎来新归宿，加入沃尔特・梅德林的收藏，自此便被悉心珍藏，极少公开露面。但在 2004 年，一场意外让它短暂 “出圈”，飓风查理肆虐，摧毁了用于存放梅德林部分收藏品的佛罗里达州基西米的谷仓，而这款 250 GT Coupe 在事件的照片中醒目展示，被爱好者媒体和普通媒体广泛传播。如今，虽历经岁月沧桑，它保留了许多重要原始特征，如一套完整的 Veglia 仪表盘，前方搭配木制方向盘，以及关键的与其底盘编号相匹配的 “外露火花塞” V – 12 发动机，配备三个韦伯化油器，还配备四个博拉尼快拆式钢丝轮圈（尽管八边形螺母取代了通常看到的三耳 “快拆螺母”），行李箱中存有备用轮胎，仪表盘上安装了一个后市场的 AM/FM 收音机代替原厂设备，座椅表面和门板都包覆着磨损的红色皮革，与宾尼法利纳内饰最初安装的相符。如今从 “失而复得” 系列中提供，它为下一个车主提供了令人激动的修复与重现辉煌的机会，无论是恢复其原始的、迷人的颜色，还是依据个人喜好打造全新色彩组合，都能在法拉利俱乐部巡回赛或世界各地的古董车活动中惊艳登场。