汽车起源

1769-1886

18世纪下半叶,瓦特改良的蒸汽机正式拉开了第一次工业革命的序幕,机器生产逐渐替代手工作业,在锻炼钢材与电学理论的帮助下,1861年德国工程师尼古拉斯·奥托研制出了具有划时代意义的立式四冲程内燃机。1885年,卡尔·本茨以此为基础,将自行试制的一台单缸四冲程汽油机安装在一个由钢管和木板构成的三轮车架上,车的轮胎采用钢制条幅轮圆和实心橡胶制成,通过转动式手柄带动齿轮完成前轮转向。次年,本茨为这辆车申请了发明专利,世界上第一辆内燃机汽车“奔驰一号”诞生,1886年被视为汽车元年。

代表藏车

奔驰一号( 1886 年 )

代表藏车

内皮尔15HP( 1910年 )

黄铜时期

1905-1914

时代变化的速度总是超越人们的预期,最初不被人们看好甚至被视为 “笨重怪物”的汽车,在机械驱动大幅提升生产效率的作用下,迅速替代马车被社会广泛接受。上流社会对新鲜事物的追捧加剧着拥有独特外观、华丽内饰和宽敞乘坐空间车型的市场需求。汽车制造厂商们纷纷开始采用金属质感强烈明艳的黄铜配件来装饰汽车做工精致的黄铜格栅、 打磨锃亮的黄铜大灯、细腻精巧的黄铜喇叭、工艺考究的黄铜底盘与发动机等,通体奢华的贵气让汽车有如披上一层黄金铠甲,汽车设计制造所处的这一时期也因此被形象地称作「黄铜时期」。

喧嚣年代

1918-1929

第一次世界大战结束后,美国在战争期间因生产大量军工装备而累积了丰厚的财富,随着战后经济繁荣和生产力发展,人们对物质生活的追求和消费达到空前高度。这是一个拥有金钱就能享受一切的时代,听音乐、看电影、去旅行成为人们消遣的主流选择,伴随着汽车的普及,人们对舒适性高、性能好及彰显个性差异的豪华汽车的购买需求陡然递增。

十年的繁华盛景过后,随着华尔街股市崩盘,这个时代的绚烂荣耀如烟花一般,最终化为了残叶里模糊的微光,走向消亡。

代表藏车

劳斯莱斯·银魂( 1923 年 )

代表藏车

奥本851( 1935年 )

装饰艺术

1930-1944

装饰艺术(Art Deco)运动是20世纪初发源于法国巴黎、后兴起于欧美、具有重要历史意义的设计艺术运动。伴随现代工业的强势发展,设计师力求将古典主义的繁复奢华与现代工业的精炼简洁相融合,强调机械动力美和理性设计。

汽车制造业的设计师在装饰艺术运动时期,大胆结合了现代工业文明的成果,升级其设计动机和材料应用。从汽车工业设计到周边装饰海报,随处可见丰富的线条、逐层退缩的轮廓、鲜艳的色彩…这些力量感强烈的元素传递着装饰艺术浪潮下的艺术表达。

战后经典

1945-1973

第二次世界大战结束后,此前为战争服务的军用航空技术开始进入民用领域并逐渐向汽车行业普及。出具现代概念的整车电气系统让汽车的驾驶方式更加统一和标准化,增压式进气方式也让动力的输出不再受制于气缸和排量的束缚。

美国作为二战期间收益最大的国家,战后经济繁荣,汽车制造商为了满足人们对奢华趋之若鹜的需求,生产的标准车型尺寸越来越大,镀铬装饰量越来越多。与此同时,欧洲国家因为战争元气大伤,经济疲软的状态不可避免地影响了制造业,整片大陆上,最受人们欢迎的车是经济实用的紧凑型轿车。

代表藏车

凯迪拉克·埃尔多拉多( 1959 年 )

代表藏车

兰博基尼·加帕( 1986年 )

近代经典

1974-1999

20世纪70年代是汽车制造商和消费者的动荡年代:1973年石油危机造就更严格的汽车排放控制和安全要求、日本和欧洲汽车制造商的出口增加、许多国家通货膨胀且经济停滞不前,这些重大事件冲击了汽车制造业,小型车逐渐成为优势车型

到20世纪末,美国汽车三巨头(通用汽车,福特和克莱斯勒)失去了绝对的领先地位,日本成为世界汽车生产的领导者,汽车在欧洲与亚洲的许多国家都实现了大规模生产。