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一、基本信息
法拉利 330 GT 2+2 于 1946 年 1 月的法拉利年度季前赛新闻发布会上首次亮相，并作为 250 GTE 2+2 车型的接替车型于同年 1 月底的布鲁塞尔车展上公开亮相。在当时这台 330 GT 2+2 Series Ⅰ 仅生产了 627 辆。
二、车身设计
车身由著名的宾尼法利纳精心打造，展现出经典的意大利跑车风格。但为了迎合当时美国市场的需求与喜好，前脸采用双大灯布局，这一设计不仅使之具备视觉冲击感，提高了辨识度，并为驾驶过程提供了更好的照明效果。车身线条流畅圆润，角灯环绕灯箱与球形圆车尾的设计别出心裁，有效增大了行李箱空间，而水平矩形单件后灯组弯曲围绕尾翼边缘的造型，则增添了车辆的整体美感。与前身 250 GTE 2+2 相比，其轴距增加了 50 毫米，并且采用快背式双门轿跑车车身样式，使得车内空间布局得到优化，在保障前排座椅空间舒适的同时，极大地改善了后座乘客的乘坐空间，内饰经过重新设计精致华丽，彰显出法拉利对于驾乘舒适性与豪华感的追求。
三、动力系统
在动力核心方面，法拉利 330 GT 2+2 Series Ⅰ 搭载的是 4.0 升 V12 单顶置凸轮轴发动机，总排量达 3967 cc。该发动机采用外部 V 型火花塞设置，配备一组 3 双门 韦伯 40 DCZ/6 和 40 DFI 化油器，同时具备双线圈和安装在发动机尾部的分电器点火系统，基于原 “Colombo” 短缸体设计并进行了适当增长，这种设计增大了缸径中心且大直径发动机缸径能够提供充足的水道，确保发动机的高效稳定运行。在传动系统上，它最初与 4 速全同步器变速箱相连，不过系列 I 车上多数装备了电子操作超速挡第 5 挡，而到了系列 I 后期车型以及系列 II 所有车型则均采用 5 速全同步器变速箱，主减速器通过传动轴接入刚性后轴，并且随着变速箱挡位的升级，离合器助力系统从机械操纵顺利转变为液压操纵，进一步提升了车辆的操控性能与换挡平顺性。
四、悬架与制动系统
车辆的悬架与制动系统同样出色。车身悬架在前部通过叉臂和螺旋弹簧实现独立悬架，后部则采用主动轴 / 半椭圆设置，前后还采用了单独的液压回路，对之前的盘式制动系统进行了有效改进，这种先进的悬架与制动系统组合，为车辆提供了卓越的操控稳定性与制动安全性。
五、快速而舒适
凭借着上述强大的车身配置，法拉利 330 GT 2+2 Series Ⅰ 在 20 世纪 60 年代前中期的汽车领域中脱颖而出，成为当时速度最快的汽车之一，是一款兼具速度和舒适性的长途旅行车型。