说到世界上著名的汽车设计师，我们很容易想到德国的威廉·迈巴赫、美国的哈利·厄尔、意大利的乔治亚罗和甘迪尼。如果说谁是英国汽车历史上最伟大的设计师，那可能是一个我们都比较陌生的名字——马尔科姆·塞耶（Malcolm Sayer），一个创造了捷豹D-Type和E-Type的天才。
马尔科姆·塞耶在海明斯汽车新闻上受到表彰
空气动力学大师
在二战结束后不久，为了让捷豹汽车走出资金匮乏的困境，捷豹汽车的创始人里昂爵士决定让其品牌在赛车场上一展身手，那绝对是打翻身仗的好战场。1950年，在捷豹经典的XK120基础上改装的XK120C，即C-Type前身参加当年勒芒比赛，虽说最好名次只拿到了13名，然而这彻底点燃了捷豹的赛车热情。
1949年款捷豹XK120
1951年，雄心勃勃的捷豹请来了当时著名的空气动力学大师马尔科姆·塞耶，为全新的C-Type设计车身，从此这个名字就和捷豹，乃至世界汽车历史息息相关了。
1916年的英国诺福克郡，马尔科姆·塞耶诞生在一个普通的家庭。他的父亲是一名理科教师，马尔科姆·塞耶在很小的时候便展现出了过人的聪明才智，9岁时他便通过了雅茅斯文法学院的入学考试。然而马尔科姆·塞耶的童年却一直与疾病相伴，他的父亲曾一度认为塞耶的学业将会一塌糊涂。令人感到惊讶的是，年仅十几岁的马尔科姆·塞耶却表现出对数学及艺术的浓厚兴趣，并在17岁时获得了学术界著名的英国帝国奖学金。
年轻时候的马尔科姆·塞耶
此后马尔科姆·塞耶便进入拉夫堡大学（Loughborough University）进行深造，并顺利成为了汽车工程专业的优秀生。在校期间，他除了专业课成绩名列前茅，还曾担任过两年学院杂志的编辑。毕业后，马尔科姆·塞耶轻松进入了布里斯托航空公司，成为了一名飞机空气动力学的研究员。第二次世界大战期间，他和他的同事们一起参与了战斗机、布莱尼姆及勇士牌汽车的设计，也就是在这个时候，年轻的马尔科姆·塞耶开始真正将空气动力学应用到汽车设计上，并很快成为了行业内的空气动力学大师，时年34岁。
2005年拉夫堡大学为马尔科姆·塞耶挂纪念牌
1950年底，从伊拉克返回英国的塞耶加入了捷豹汽车公司。这个时候也许不会有人知道，马尔科姆·塞耶将会成为捷豹，甚至世界汽车史上永远被人们铭记的人物。捷豹发展赛车事业的规划也恰恰触动了塞耶的神经，他利用自己在空气动力学方面的丰富经验，利用复杂的数学公式来精确绘制汽车的三维形状，并根据计算出来的最佳空气动力学参数来确定车身曲线，他所设计的车型不仅符合空气动力学原理，在外观方面也堪称惊艳。这个从小与众不同的天才少年更成为了捷豹历史上举足轻重的伟大人物。
捷豹统治赛
在塞耶的领导下，经历了一番大刀阔斧的改造，三台捷豹C-Type跑车于1951年重返勒芒赛场。比赛中，这三台车牢牢占据着前三名的位置，其中一台还创造了4分46秒8的单圈记录，平均时速更是达到了169.3km/h。尽管在比赛临近结束时其中一台捷豹赛车由于油底壳破裂而不得不终止比赛，但剩下两台赛车还是包揽了比赛的前两名。
1951年参加勒芒的3台捷豹C-type
彼得·沃克（Peter Walker）驾驶的20号赛车获得冠军
在这次比赛之前，捷豹还只是众多不知名汽车厂商中的一个，但在此之后，捷豹的名字响彻了整个欧洲，甚至是全世界。几乎就在一夜之间，所有人都知道了捷豹汽车，而捷豹民用版车型销量也不出所料地大幅增涨，得到了无数人的追捧。
在1951年C-Type扬名赛场18月后，捷豹再次于1953年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。即便是这样，捷豹方面仍认为必须要开发技术更先进、速度更快的新一代车型，以保持自己在赛场上对法拉利、阿斯顿·马丁等品牌的绝对优势。
1953年托尼·罗特（Tony Rolt）驾驶的C-type获得冠军
继C-Type取得成功之后，捷豹D-Type的研发计划被提上了日程，设计团队将新车型的设计方向归结为底盘更低、车身更短以及质量更轻，当然，这一切都是为了让它跑得更快。经过一系列升级改造，由塞耶领军的设计团队生产出了一台最高时速可达285km/h的原型车，这个成绩足足比C-Type提升了近18%。
塞耶（左五）和捷豹D-type原型车
在1955年至1957年的三年中，捷豹D-type连续三年登顶勒芒，捷豹和塞耶的名字几乎是家喻户晓了。
1955年捷豹D-type获得勒芒冠军
E-type的诞生和大师的离世
在1957年，捷豹将重心从赛场中移向了民用车市场，原因为当年的玛莎拉蒂几乎一样，这里就不再提及了。C、D-type已经为捷豹在全世界圈粉无数了，而其继任者E-type将会担任拓展民用车市场的重任。结局我们已经知晓了。
1961年3月16日，在日内瓦车展中亮相的E-type（原型为9600HP）一炮走红。由于此前英国不少媒体已经对捷豹E-Type进行了颇为深入的体验，所以在新车发布期间，如潮的好评井喷一般喷薄而出，英国《每日快报》曾赞美到：“它能达到150英里/小时（240km/h）的速度！捷豹可以帮你征服整个世界！”《每日电讯报》说到：“感觉不像开车，简直就是在飞翔！”《每日镜报》则更不吝惜自己的赞美之词，它称赞E-Type是“最快的汽车，路上别的车只能看着它的背影！”而最让人记忆深刻的是法拉利的创始人恩佐·法拉利评价其为“世界上最美丽的汽车”。
传奇职员鲍勃·贝利（Bob Berry）驾驶E-tyep赶往日内瓦车展
车展中的E-type
如果说一台车的“卖相”是它能否吸引眼球的关键，那么E-Type给人们最初的感受无疑是完美的。低矮的车身、圆润流畅的线条以及那个低调而不失优雅的“抿嘴”造型，这一切的一切都是如此令人心驰神往。两个毫不夸张的圆灯及突出的镀铬前杠则为这种优雅增添了几分稳重，浓浓的英伦贵族气质不仅吸引着当时的人们，直至今日仍被赞美。
E-Type的大获成功并不出乎大家意料，在生产的13年中，E-Type共生产了74000多台，而今天留存的每一台都是收藏家中的至宝了。
马尔科姆·塞耶和D-type
1970年4月22日，马尔科姆·塞耶在一次公园散步中突发心脏病去世，年仅53岁。马尔科姆·塞耶的去世不仅为捷豹的发展蒙上了一层阴影，更是汽车界的一大损失。塞耶可能是英国汽车历史上最伟大的设计师了，而他的离世似乎也敲响了英国汽车衰败的钟声。在此之后，伴随着70年代爆发的石油危机和英国政策变化，英国汽车半个世纪的光辉历史也从此成为了历史。