如果有人谈论阿尔法罗密欧，无非是两种极端的态度，一种是疯狂的热爱：名用车性能之王、极度的驾驶、操控乐趣、小法拉利等等；另一种就则是怨念：内部空间狭小、车辆维修时间长且贵、保值率低等等。无可厚非，这是阿尔法罗密欧目前在国内的现状，然而更可悲的是，大多数人并不认识这个品牌，虽然今年它110岁了，但是和我们大多数人的情怀二字根本不沾边。
阿尔法罗密欧110周年纪念LOGO
阿尔法罗密欧在中国市场的失败
我们之前有篇文章说到法国汽车在中国的惨淡经营，雷诺甚至已经退出中国了。而和法国人有着同样浪漫情怀的意大利车企在中国的日子也不好过，FCA（菲亚特克莱斯勒）在国内市场的占有率和它的法国同胞不相伯仲。
FCA旗下主要品牌（2020）
阿尔法罗密欧在2017年4月19日开幕的上海车展中拥有了第一个独立的展台，这个超过百年历史的意大利纯血汽车制造商正式进入国内市场，同BBA以及美系、日系豪华车争夺40至80万之间的市场。
2017年上海车展中的阿尔法罗密欧Giulia
虽然说在2017年之前，国内也陆续出现过阿尔法罗密欧几款车子，但是保有量几乎可以忽略不计，在进入中国市场后想要挑战根深蒂固的BBA等豪华车的地位，争夺这个竞争最为激烈的价格段，阿尔法罗密欧明显后天不足。BBA、丰田皇冠、尼桑公爵、雷克萨斯和凯迪拉克等，早在30多年前就在国内民众心中树立起来的豪华车地位，作为后来者的阿尔法罗密欧知名度差距根本无法弥补。
阿尔法罗密欧Stelvio（进入中国的两款车型之一）
阿尔法罗密欧有过辉煌的赛车历史，在进入21世纪，其在北美和欧洲的知名度一直不减，多款车型被评为年度最佳车型，这得益于其贯穿多年的跑车运动设计。也正是这方面原因，车辆在内饰和电子元件设计上就差强人意。无论是Giulia还是Stelvio，后排狭小的空间让人难以接受。车主最多的评价说，三大件没有问题（其实也很难出问题），电子设备故障是经常遇到的。而吐槽最多的是其维修的周期和价格，由于国内阿尔法罗密欧4S店少的可怜，其新车除了网上售卖，线下基本在玛莎拉蒂店中，甚至会出现在法拉利店中，其高昂的维修费用就不难理解了。
2018款Stelvio后排空间
2019年，阿尔法罗密欧全球销量仅为49000辆，市场占有率微乎其微，其惨淡的销量在国内市场难以引起什么反响。而2019年阿尔法罗密欧在国内的6.5折销售，虽然为公司带来了1000台的销量，但随着价格下降的是断崖式下降的口碑，到现在，在没有大折扣之下，阿尔法罗密欧的销量非常惨淡，这一切就是其在国内市场表现如此疲软的原因了。
失落的亚平宁之红
诚然，现如今阿尔法罗密欧混的并不好，“一个大灯六万”的梗以讹传讹后成为了黑料，然而正是这样一家车企，在其110年的历史中，有过无比辉煌的历史，曾经是代表了其来源地亚平宁半岛上最令人激动的一抹红。
阿尔法罗密欧1910-1920间LOGO
1910年阿尔法罗密欧公司的前身ALFA公司在米兰成立了，同年第一款车子24HP生产完成，由朱塞佩·梅洛西（Giuseppe Merosi）设计，其也是著名的RL的设计者，后者在1923年获得了Targa Florio的冠军。
1910 ALFA 24HP
1923 Alfa-Romeo RL
1923年，赛车手Ugo Sivocci在他的RL上画了一幅四叶草图案，希望这个标志能给他带来好运。这似乎非常灵验，Sivocci最终赢得了Targa Florio大赛的冠军，但不幸的是，在后来的蒙扎赛道上，Sivocci驾驶另一辆没有四叶草标志的赛车训练时不幸身亡，从那时起，四叶草(quadrifoglio)就被添加到阿尔法·罗密欧的所有赛车中以纪念Sivocci。从20世纪60年代早期开始，“四叶草”被用于该品牌高性能汽车的象征，一如M之于宝马，AMG之于奔驰。
1923年Sivocci驾驶的P1在蒙扎训练赛
阿尔法罗密欧四叶草标致
在那个赛车开荒的年代，阿尔法罗密欧是意大利最著名的赛车制造商，可以和法国的布加迪分庭抗礼。自从著名设计师维托里奥·加诺（Vittorio Jano）离开菲亚特加盟阿尔法罗密欧，以及恩佐·法拉利从试车员成为车队经理开始，阿尔法罗密欧在欧洲各大赛事中不断获得成功，其6C和后续的8C车型成为了赛车界的明星。
1938 Alfa Romeo 8C 2900（获得当年一千英里赛冠军）
在二战后，阿尔法罗密欧在民用车市场和赛场中继续火力全开，凭借着158和159连续赢得了第一届和第二届F1车手总冠军（这也是车队至今为止的两次冠军），在民用车市场取得的成绩不逊色于赛车，战后首款民用车1900系列生产超过1.7万台，后续的Giulietta（1954-1964）生产了25.8万台，而1963年开始生产的Giulia更是达到了惊人的48.6万台。
三和藏·阿尔法罗密欧1900CSS（1955年）
到70年代，石油危机以及经济危机给阿尔法罗密欧公司带来了一些列灾难，加上公司产品更新换代不及时，导致了财务多年亏损。80年代中期，公司产量和销量急剧下降，为了避免福特收购阿尔法罗密欧，意大利政府将其卖给了菲亚特，1986年开始，阿尔法罗密欧成为了菲亚特子公司，亚平宁曾经最耀眼的红色成为了历史。
渴望重回巅峰
1967年在美国上映的著名电影《毕业生》（The Graduate）中，达斯汀·霍夫曼（Dustin Hoffman）驾驶的阿尔法罗密欧Duetto Spider一炮走红，也让阿尔法罗密欧在美国家喻户晓。
《毕业生》剧照中的Duetto Spider
在北美的成功是阿尔法罗密欧公司最后的辉煌，公司的连年亏损制止了公司的发展，1987年，在F1赛场的持续投入没有得到任何回报后，阿尔法罗密欧退出了这项著名的赛事。
1985阿尔法罗密欧184T的F1赛车
2018年阿尔法罗密欧公司成为赛博（Sauber）F1车队赞助商，宣布离开F1赛场30年后重新回归。2019年车队更名为阿尔法罗密欧车队，极具渴望重回巅峰。
2020年正值阿尔法罗密欧成立110周年，在年初发布的全新F1赛车C39，研发了以“速度-像素”为主题的全新漆面，不仅反映出赛车具备的领先技术，也是向品牌110年的竞速历史致敬。
2020阿尔法罗密欧F1赛车C39
作为生于赛道的意大利豪华高性能汽车品牌，竞速基因始终流淌在阿尔法罗密欧的血液之中，在经历的诸多磨难之后，能否看到它重回巅峰，我们拭目以待。