2020年6月11日，在宝马莱比锡工厂，最后一台i8驶下生产线，汇聚诸多光环的宝马第一台混动超级跑车完成了6年的生产使命，交上了一张总产20500台的答卷。2014年在赞誉与批评中问世的宝马i8，是带着宝马对于新能源市场的探索而生。I8的退市为了宝马下一阶段铺平了道路，从54年前的宝马1600到即将于2022年上市的宝马全新M Next，我们看到的是超越半个世纪的传承，其又将创造怎样的传奇，我们有理由翘首以盼。
宝马历史中诸多车型，居中为宝马I8
拯救“巴洛克天使”
在二战结束后，宝马公司被迫拆分，而位于巴伐利亚的宝马总部也失去了生产汽车的资格，为了公司不倒闭，宝马开始生产厨具。到了1948年，宝马巴伐利亚工厂终于得到生产摩托车的资质，开始生产摩托车，宝马R24摩托车成为了宝马公司得以延续的救命稻草。
宝马R24
在宝马摩托车取得成功后，公司的目标当然是能恢复汽车的生产。为此，宝马开始向外国汽车公司寻求生产授权，特别是购买老车型的生产许可，因为这样就可以连同它们的生产模具设备一起引进了，这样既有了可以售卖的量产汽车，也购买了相关设备，对于当时的宝马而言，这绝对是一举两得的好事。与此同时，宝马自主研发的车型331在1950年完成设计，它配备的是一台600cc的摩托车发动机，这台车的目标是平民市场。但最后这台车并没有量产，因为宝马管理层认为，为了让宝马汽车重新回到市场，生产豪华轿车才是出路。
宝马331
1951年的法兰克福车展上，宝马公司推出了豪华轿车宝马501，人们惊叹于它圆润流畅的车身线条，因此还未上市，它便拥有了一个美丽的昵称：“巴洛克天使（Barockengel）”。它搭载了一台技术源自二战前BMW 326车型的M337直列六缸发动机，这台发动机最大功率仅为65马力。然而就是从501开始，宝马公司投入了大量的资金，到后来的501V8、502等后续车型，让宝马公司出现了大面积亏损，加上经济危机，公司一度险些被竞争对手戴姆勒奔驰收购。
1956宝马501V8
1959年在赫伯特·昆特（Herbert Quandt）对公司大刀阔斧改革后，开启了宝马“New Class”时代，在1500基础上开始推出1600系列，从1600-2到后来“拯救者”2002的出现，宝马公司成功的度过了难关，同时从2002身上的开始的运动基因植入了宝马公司的血液。
1966宝马1600-2
激活的运动基因
得益于赫伯特·昆特的精明决定，宝马的“New Class”经济型四门轿车让宝马公司脱离泥潭，股东在1963年等到了久违的分红。在1966年前，配备了1.5L的M10发动机的宝马1600、1800、2000作为宝马02 Series，在欧洲市场上取得了不错的成绩，然而更大的北美市场，才是宝马证明自己的战场。
宝马M10发动机
1965年宝马公司内部提出要生产2.0L的1600-2，这一想法和美国经销商马克斯·霍夫曼（Max Hoffman）不谋而合。因为北美市场需要排量更大、更运动的车型，虽说当时的1600-2 TI发动机很不错，但是却不能满足美国的排放标准。
宝马1600-2 TI
1969年宝马2002（20代表2.0L发动机、02代表两门）应运而生，当时还是化油器的时代，2002车型有两个版本，一个是单化油器版的标准版2002，可输出101马力，另一个是双化油器版2002 TI，可输出120马力。2002同时继承了1602 的四轮独立悬架，搭配了ZF 3HP12 3速自动变速器，前置后驱也是当时运动车型的标配。2002的出现立马成为宝马02 Series的排头兵，并成为了最具运动色彩的宝马3系的开山之作。在1966至1977年之间，2002系列共售出超过44万台，在全球范围内展示了宝马优秀的运动基因。
1971宝马2002 TI
1971年，宝马推出了动力更强的版本2002 tii，最大马力提升至130匹。1973年，2002的终极版本2002 Turbo亮相。作为宝马的第一款涡轮增压车型，2002 Turbo的性能在当时可谓相当优秀，它以5800 rpm的转速可产生127 kW（170 hp）最大马力，最大扭矩为240 N·m。2002 Turbo使用2002 tii发动机和KK＆K涡轮增压器，压缩比为6.9：1，以防止发动机爆震。同时使用了Kugelfischer机械燃油喷射，具有集成的增压浓化功能。
1974宝马2002 Turbo
馆藏经典 宝马1972版2002
很早之前就在网上看到2002的照片，长约4米的小车身却给人一种强有力的冲击感。后来突然有一天，一辆全身黄色的2002停在了我们博物馆的展台上，我才有机会第一次近距离观察它。
三和藏·宝马2002（1972年）
犹如被刀整齐切割的梯形前脸具备了运动型轿车该有的攻击力，“上突下收”的设计风格像一位拥有倒三角的肌肉猛男，两个正圆形的大灯为猛男带上了一幅斯文的眼睛。
左右两边的后视镜是当时并不多见的，当时欧美很多汽车都还只有单边后视镜。当然2002上特色最明显的就是伴随了宝马个多世纪的、位于C柱下方的霍夫迈斯特拐角（Hofmeister kink ），其名字来源于当时宝马的总设计师威海姆·霍夫迈斯特（Wilhelm Hofmeister）。
翻新后原装2.0L的M10宝马发动机历久弥新，这款单化油器的版本发动机可输出101HP最大马力。经典的前翻引擎盖引人眼球。
“电动心”的传承
现如今，很多老爷车收藏家都给与了宝马2002很高的评价，不仅是我们上文提到的那些信息，同时，2002是宝马1600 的巅峰作品，其更是宝马历史上首款纯电动车的原型。
1971年，宝马基于2002平台打造首款纯电动汽车1602e问世，采用12块铅酸电池与最大功率为42马力的电动机，最高时速为100公里/小时，续航60公里，总重量约349千克。
宝马1602e
以现在的目光来看，1602e性能并不出众，然而，宝马与奥运的情缘却因此而开始。在德国慕尼黑市举办的第20届夏季奥运会上，宝马1602e正式亮相，零排放的优点使其担当了马拉松引导车的重任，运动员不会在奔跑中吸入大量的汽车尾气，并受到一致称赞。
宝马1602e的1972年奥运会宣传海报
由于电池续航问题，宝马1602e并没有量产，但却为宝马打开了电动车的大门。2014年，宝马纯电动轿车i3和混动超跑i8的上市，宝马电动车全面复苏，传承了近半个世纪的“电动心”又开始迸发活力了。
（本文部分示例图来源于网络）