作为国宾专用车,红旗近年来频频上“热搜”:
先是因投入和回报不成比例,被一汽轿车卖掉,走上“单飞”之路;再是网传百亿研发费仅造出一个发动机;帜尊版售价500万市场遇冷被网友调侃“卖不出去”…
如果大家尝试用“红旗”作为词条进行搜索,应该能看到“相关搜索”。
红旗现今不为理解以及被万人吐槽的处境有点无处话凄凉。
遥想当年,它可是全民仰望的时代奇迹。
“我想,世界上如果有这样一辆车,能够赢得整个名族的骄傲,能够承载整个民族的情感,能够牵动整个民族的关注,那么她只能是’红旗’”。
——李岚清
创业维艰
当美国福特日产轿车量超过7000辆时,中国仍处在无设备、无图纸、无技术的恶劣造车环境中,红旗CA72(1958-1964年)几乎从零开始研发。而全民众筹建一汽,工人手工敲打出第一辆轿车东风CA71(1958-1959年)的艰苦岁月才刚刚过去。
CA770则是在红旗系列中意义最为深远的一款,自此从设计上明确“红旗”作为一个国有豪华汽车品牌的独有气质,并在后期衍生出不同型号,构成完整的“红旗”产品线。
谈起红旗CA770,绕不开第一代红旗设计师,贾延良老先生。
贾老展示红旗手稿
中央工艺美术学院毕业(清华美院前身),毕业作品为北京1路公共汽车。
压得了模具,hold得住喷漆。
25岁进入科室研发红旗车型,现今近80高龄的他谈起红旗仍激情满怀。
艰辛的工匠故事
“苏联专家撤走了,技术图纸全没有。
我们其实也憋着一股劲,要做一款属于自己的豪华车。”
虽有东风CA71和红旗CA72在前,但一汽仅5人搞轿车项目。没有流水线工艺,没有技术支撑,工人们用汗水一锤一锤敲打出来这款三排座高级轿车。
激情燃烧的岁月
“全国的人民一听说要给毛主席做车,
所有单位都开绿灯,全力支持!”
(隔着屏幕能够感受到那个年代众志成城的决心)
初生牛犊与领导“锱铢必较”,力争将腰线下降80mm,成就红旗CA770的通透车窗和正派气质;常驻上海定配件,原始森林冒险刨树根,远赴内蒙找牛皮。
东方美学
“我们研究明代家具的线脚、边框、人体工程学,
车身侧面的弧度、门把手、车窗边框都是有讲究的。
这种线条一看就是中国车!”
选料上乘,汇聚各地特产,讲究的红旗可谓中国传统工艺的结晶:
-中式扇面、宫廷古灯、帝王冕旒、故宫窗棱等古典元素都被抽象化地融入到了车身当中;
-景泰蓝、金丝楠、杭州锦、福建漆等地方特色材料蕴含在整车内外。
扇面进气格栅 / 宫灯造型尾灯
时代符号
“中国车需要有中国自己的气质!”
车内没有如今豪华车标配的真皮座椅,也没有科技感满满的多功能按键。作为共和国长子,红旗在当时还具有很浓的政治意味。
三面红旗:总路线/大跃进/人民公社
金葵花标:寓意一心向着红太阳毛主席
彩蛋
设计师的俏皮少女心
小编在收集资料时,发现灯罩最末端的小孔,竟然是心形的!???❤️
据称贾老是一汽第一个穿喇叭裤的人,美院才子聊发少女心当然是能理解的
光辉岁月
自1964年,“红旗”被正式定为国家礼宾用车后,国家领导人多次乘坐着“红旗”检阅车,驰骋在国庆天安门阅兵式上;包括英女王在内的到访外宾也钦点乘坐“红旗”,红旗曾在最瞩目的舞台上绽放光芒。
1960.3.16 CA72在莱比锡国际博览会
悄然隐退
相比国外流水线大批量生产的汽车,上世纪80年代的红旗轿车仍处于小批量生产状况。耗油量大、成本高、产量低,生产了23年的“国车”逃不过停产的命运。
1981.5.14 人民日报刊登的停产令
强势回归
90年代初,在振兴民族工业、创造中国品牌的呼唤声中,“红旗”高调复出。
为打破“政治车”的躯壳,“红旗”推陈出新,调整定价,提升质量,逐步走向民间,近年的品牌传播更是玩得6!
明星代言
贺涵抛弃BMW,另结新欢;靳东与红旗携手书写“我的后半生”。
KOL助阵
红旗瞄准中国“胸怀理想的前行者”,选择三位专业领袖——CEO、著名音乐人宋柯,中国国家交响乐团首席、小提琴演奏家刘云志,著名独立经济学家叶檀博士作为“红旗车主”。他们都在各自领域取得了令人瞩目的成就,完美印证了锐意进取的红旗精神。
节目冠名
“让理想飞扬”品牌主张落地到青年创业实战公开课,开启中国青春派创业的理想人生。
从福特到丰田到宝马,纵观世界,几乎每一个强盛大国都有其引以为傲的“国字号”品牌轿车。1958年至今,从万众瞩目到悄然退隐,之后强势复出,红旗历经近60年风雨。作为曾经民族的骄傲,它承载了一代人的汗水与梦想,如今近乎成为另一代人追思的惆怅。
我们没有从那个年代走过,很难切实感受到那股民族力量。但爱党爱国爱社会的小编希望同时代的大伙儿,对舶来文化如数家珍时,可以了解多一些家门口的经典。
(贾延良先生谈话内容及部分图片摘自网络)