作为国宾专用车，红旗近年来频频上“热搜”：
先是因投入和回报不成比例，被一汽轿车卖掉，走上“单飞”之路；再是网传百亿研发费仅造出一个发动机；帜尊版售价500万市场遇冷被网友调侃“卖不出去”…
-
-
- “红旗”眼中的红旗 vs 网友眼中的红旗
如果大家尝试用“红旗”作为词条进行搜索，应该能看到“相关搜索”。
红旗现今不为理解以及被万人吐槽的处境有点无处话凄凉。
遥想当年，它可是全民仰望的时代奇迹。
“我想，世界上如果有这样一辆车，能够赢得整个名族的骄傲，能够承载整个民族的情感，能够牵动整个民族的关注，那么她只能是’红旗’”。
——李岚清
创业维艰
当美国福特日产轿车量超过7000辆时，中国仍处在无设备、无图纸、无技术的恶劣造车环境中，红旗CA72（1958-1964年）几乎从零开始研发。而全民众筹建一汽，工人手工敲打出第一辆轿车东风CA71（1958-1959年）的艰苦岁月才刚刚过去。
CA770则是在红旗系列中意义最为深远的一款，自此从设计上明确“红旗”作为一个国有豪华汽车品牌的独有气质，并在后期衍生出不同型号，构成完整的“红旗”产品线。
谈起红旗CA770，绕不开第一代红旗设计师，贾延良老先生。
贾老展示红旗手稿
中央工艺美术学院毕业（清华美院前身），毕业作品为北京1路公共汽车。
压得了模具，hold得住喷漆。
25岁进入科室研发红旗车型，现今近80高龄的他谈起红旗仍激情满怀。
艰辛的工匠故事
“苏联专家撤走了，技术图纸全没有。
我们其实也憋着一股劲，要做一款属于自己的豪华车。”
虽有东风CA71和红旗CA72在前，但一汽仅5人搞轿车项目。没有流水线工艺，没有技术支撑，工人们用汗水一锤一锤敲打出来这款三排座高级轿车。
激情燃烧的岁月
“全国的人民一听说要给毛主席做车，
所有单位都开绿灯，全力支持！”
（隔着屏幕能够感受到那个年代众志成城的决心）
初生牛犊与领导“锱铢必较”，力争将腰线下降80mm，成就红旗CA770的通透车窗和正派气质；常驻上海定配件，原始森林冒险刨树根，远赴内蒙找牛皮。
东方美学
“我们研究明代家具的线脚、边框、人体工程学，
车身侧面的弧度、门把手、车窗边框都是有讲究的。
这种线条一看就是中国车！”
选料上乘，汇聚各地特产，讲究的红旗可谓中国传统工艺的结晶：
-中式扇面、宫廷古灯、帝王冕旒、故宫窗棱等古典元素都被抽象化地融入到了车身当中；
-景泰蓝、金丝楠、杭州锦、福建漆等地方特色材料蕴含在整车内外。
扇面进气格栅 / 宫灯造型尾灯
时代符号
“中国车需要有中国自己的气质！”
车内没有如今豪华车标配的真皮座椅，也没有科技感满满的多功能按键。作为共和国长子，红旗在当时还具有很浓的政治意味。
三面红旗：总路线／大跃进／人民公社
金葵花标：寓意一心向着红太阳毛主席
彩蛋
设计师的俏皮少女心
小编在收集资料时，发现灯罩最末端的小孔，竟然是心形的！???❤️
据称贾老是一汽第一个穿喇叭裤的人，美院才子聊发少女心当然是能理解的
光辉岁月
自1964年，“红旗”被正式定为国家礼宾用车后，国家领导人多次乘坐着“红旗”检阅车，驰骋在国庆天安门阅兵式上；包括英女王在内的到访外宾也钦点乘坐“红旗”，红旗曾在最瞩目的舞台上绽放光芒。
1960.3.16 CA72在莱比锡国际博览会
悄然隐退
相比国外流水线大批量生产的汽车，上世纪80年代的红旗轿车仍处于小批量生产状况。耗油量大、成本高、产量低，生产了23年的“国车”逃不过停产的命运。
1981.5.14 人民日报刊登的停产令
强势回归
90年代初，在振兴民族工业、创造中国品牌的呼唤声中，“红旗”高调复出。
为打破“政治车”的躯壳，“红旗”推陈出新，调整定价，提升质量，逐步走向民间，近年的品牌传播更是玩得6！
明星代言
贺涵抛弃BMW，另结新欢；靳东与红旗携手书写“我的后半生”。
KOL助阵
红旗瞄准中国“胸怀理想的前行者”，选择三位专业领袖——CEO、著名音乐人宋柯，中国国家交响乐团首席、小提琴演奏家刘云志，著名独立经济学家叶檀博士作为“红旗车主”。他们都在各自领域取得了令人瞩目的成就，完美印证了锐意进取的红旗精神。
节目冠名
“让理想飞扬”品牌主张落地到青年创业实战公开课，开启中国青春派创业的理想人生。
从福特到丰田到宝马，纵观世界，几乎每一个强盛大国都有其引以为傲的“国字号”品牌轿车。1958年至今，从万众瞩目到悄然退隐，之后强势复出，红旗历经近60年风雨。作为曾经民族的骄傲，它承载了一代人的汗水与梦想，如今近乎成为另一代人追思的惆怅。
我们没有从那个年代走过，很难切实感受到那股民族力量。但爱党爱国爱社会的小编希望同时代的大伙儿，对舶来文化如数家珍时，可以了解多一些家门口的经典。
（贾延良先生谈话内容及部分图片摘自网络）