美股的几次熔断，让全球经济市场担忧前景，有的认为经济将崩，前景需持币观望；另一波人认为不可能崩，目前经济底子还沉稳。但是无论支持哪一方观点的人都承认，在疫情蔓延全球等不利条件下，经济短时间回归“正常”已经是不可能，全球各国政府已讨论出台最大规模的经济对策救市。
今天我们不再讨论美股暴跌对全球经济有多大影响，而是讲一下80年代经济萧条中催生的日本高性能跑车。
1985年9月22日，世界五大经济强国（美国、日本、德国、英国和法国）在纽约广场饭店达成“广场协议”。当时美元汇率过高而造成大量贸易赤字，为此陷入困境的美国与其他四国发表共同声明，宣布政府介入汇率市场。此后，日元迅速升值，当时的汇率从1美元兑240日元左右上升到一年后的1美元兑120日元。由于汇率的剧烈变动，由美国国债组成的资产发生账面亏损，因此大量资金为了躲避汇率风险而进入日本国内市场。当时日本政府为了补贴因为日元升值而受到打击的出口产业，开始实行金融缓和政策，于是产生了过剩的流通资金。
大量的国内和国外的资金流入股市和楼市，造成了日本股市和楼市迅速升温。其中，受到所谓“土地不会贬值”的土地神话的影响，以转卖为目的的土地交易量增加，地价开始上升。当时东京23个区的地价总和甚至达到了可以购买美国全部国土的水平，而银行则以不断升值的土地作为担保，向债务人大量贷款。此外，地价上升也使得土地所有者的账面财产增加，刺激了消费欲望，从而导致了国内消费需求增长，进一步刺激了经济发展。
从土地交易中获得的利润被用来购买股票、债券、高尔夫球场会员权，另外也包括海外的不动产（如美国洛克菲勒中心）、名贵的艺术品和古董、豪华跑车、海外旅游景点等等。当时这种资金被称为“日本钱”（Japan Money）而受到世界经济的关注和商家的追捧。当时随着股票价格上升，日本国内购买法拉利、劳斯莱斯等高档轿车的消费热潮也不断高涨。
也正是在这一时期，在经济快速增长的强烈刺激情况下，日本四大汽车公司都推出了或者更新换代了自己的旗舰超级跑车。日系车无论从造型理念还是工程理念上都迎来了一个大的发展，形成了近现代汽车产业发展史上又一个百花齐放的时代。一大批具有超前意识的设计理念，在这个时代从设想变成了现实。而这些设计理念在经过了市场的发展和论证之后，又左右了现在整个汽车产品定义。
HONDA NSX
本田一直是积极参与汽车体育的厂商，本田在1964年就组建了车队参与F1比赛，比丰田早了38年。1984年，本田携手著名设计公司宾尼法利纳推出了HP-X概念车，该车在1989年量产，这就是著名的NSX（New,Sportscar,eXperimental）。它是全球首款使用全铝车身的汽车，比奥迪A8还早。搭载中置后驱3.0L V6发动机，原厂可输出280hp/7300rpm最大马力，这将日本企业制造超级跑车的技术提升了一个很大的台阶。当时本田被认为拥有全球最好的发动机生产能力，当年莲花，迈凯伦等F1赛车的发动机，都是本田提供的，因此本田认为有实力生产跑车与法拉利竞争。当时一台NSX在美国售价为65000美元，和当时法拉利旗舰跑车几乎是同样的售价。
作为JDM迷的吴亦凡也珍藏了一台由 Rocket Bunny 改装的《侠盗猎车》同款HONDA NSX，并在他的MV“Juice”中出镜，足以证明这台街头神车的地位。
Toyota Supra（AE80）
1986年第三代丰田Supra开始，就和Celica分平台生产，Supra保留了后驱配置，发动机马力开始提升。1993年生产的第四代Supra（AE80）则将它推上了“神坛”。长车头、突出肌肉线条的设计使人印象深刻，前后配重为53:47，搭载代号2JZ的3.0升DOHC直列六缸发动机，百公里加速4.6秒，就是用现在的标准看也是很快的。而这种常见的技术构成，使得丰田Supra具备了极其强大的改装潜力，2JZ发动机经过简单改装就可以压榨出1000马力的最大功率，其近乎恐怖的直线加速性能，为它赢得了“牛魔王”的称号。
电影里速度与激情1保罗搞回那台橙色丰田Supra由这样一段对话：“Oh,supra,2JZ,very nice.”足以证明这台车在老美眼中的影响力。
三菱3000GT
在1989年，也就是本田NSX正式登场的那一年，三菱正式在东京车展上发布了HSX概念车。在1990年，量产版的3000GT正式登场，而在日本本土它被命名为三菱GTO。和NSX一样，三菱的工程师们也在泡沫经济刺激下，将三菱3000GT打造为所有技术的集大成者。在动力方面，3000GT和丰田Supra不相上下。3000GT车身尺寸为4.574米，宽1.84米，高1.285米，作为三菱跑车的代表，3000GT体现了三菱的最高精神，承载着众多美誉GT传奇。
国际动作影星成龙在《城市猎人》《霹雳火》中均有驾驶的3000GT赛车，那些惊险追车镜头都是车迷挥之不去的永恒记忆。
Mazda RX7（FD）
高桥凉介的座驾马自达 RX-7 (FC3S)和高桥启介的马自达RX-7 (FD3S)搭载马自达引以为傲的转子发动机让许许多多的车迷为之疯狂，诡异的身材和灵巧的车重（1260KG）、双涡轮增压的13B-REW转子发动机，1.3L却能爆发出逆天的280匹马力，第三代RX7将马自达转子发动机的成功推向了最高潮。相比于老款的FC，1991年FD代系的第三代马自达RX-7进一步把发动机的高度降低了50毫米，这就使得原本就不大的转子引擎，实现了更好地平衡车辆的前后桥配重。轻量化技术的运用又进一步的提升了FD的动态性能。但其也有先天缺陷，转子发动机对高温极其敏感，另外转子发动机的耐用性和过高的油耗也是令车主极为头疼的问题。
看过头文字D的朋友都不陌生高桥凉介对这台神车的自信：“虽然你的GTR马力很大。不过车头很重。……除非你能克服这个问题。否则你斗不过我的FC的。”
在1991年初，日本经济泡沫开始破裂，日本经济开始了长达10年的衰退，这些曾经名噪一时的超级跑车也逐渐消失在历史之中。但这些经典日本车在性能和操控上取得完美的平衡，正是JDM迷们一直所追求的。直到最近几年，日本经济在经过二十多年的恢复后，各大车商开始着手复苏曾经为他们带来无数追随者的超级跑车，这些“神车”又将创造什么样的神话，让我们拭目以待。