截至到今日，全球新冠肺炎发病数已超百万，经济上美股继续暴跌，成为了1932年以来美股最差的二季度开盘。近日美国总统特朗普也怕了，说美国的损失可能会超过二战！并公开宣布，已根据《国防生产法》，要求福特、通用汽车等车企投入到呼吸机的生产中。
接到“战时”动员的美国的车企们纷纷加入了“抗疫”行列，开始了自二战后的首次“跨界”生产。
福特：美国的当家品牌
福特首先表态：“作为一家美国汽车厂商，福特随时准备尽自己所能帮助政府……”。这个曾为世界反法西斯立下过汗马功劳的功勋品牌开始重拾起了二战民转军的跨界生产经验。
福特将与通用电气医疗合作生产呼吸机
二战时美国深陷欧洲战场，军队急需一辆能够满足侦查的轻型车来替换老旧的摩托车和福特T型车。当时有三家公司投标，经过测试，军方决定采用由威利斯公司负责设计制造的轻型四驱越野车。但随着战局变化，美国军方对轻型四驱越野车需求量越来越大，而威利斯汽车产能逐渐跟不上军方需求。军需处开始与福特、威利斯商谈项目，最终决定由福特公司按照威利斯汽车标准生产这款轻型四驱越野车。1941年11月10日，福特汽车将自己生产的车型定名为GPW（G代表政府签约车，P代表轴距80英寸乘用车，W代表威利斯授权）。
三和藏｜福特GPW（1943年）
这些轻型四驱越野车被认为是标志性的二战吉普车，后来启发了很多类似的轻型民用车辆，其中就有踏上摩登时代的JEEP牧马人。
劳斯莱斯：把跨界也要做到极致
除了福特，超豪品牌劳斯莱斯也响应英国政府的呼吁，已经开始参与生产呼吸机以抗击疫情。比起福特，劳斯莱斯更是自第一次世界大战起，就成为英国政府的“重磅武器”，跨界生产更是越界成了主营业务。
“劳斯莱斯”和“罗尔斯·罗伊斯”均由英文Rolls-Royce翻译而来，二者的不同在于：生产汽车的叫「劳斯莱斯」，生产发动机的叫「罗尔斯·罗伊斯」。罗尔斯·罗伊斯是世界三大航空发动机生产商之一。
1966年荷兰阿维娅杂志为罗尔斯·罗伊斯引擎做的广告
很多人可能并不知道的是，劳斯莱斯还是当今世界上最顶级的飞机发动机制商，也就是鼎鼎大名的“罗尔斯·罗伊斯”航空发动机制造公司。劳斯莱斯研发发动机的历史已经超过百年，劳斯莱斯从1906年开始研制制造发动机，1914年劳斯莱斯推出第一款飞机发动机。如今，劳斯莱斯与通用电气以及普惠公司是当今世界上最具实力的三大航空发动机供应商，今天的波音公司客机包括大部分干线客机或绝大多数支线飞机、大型豪华公务飞机等，都是采用的劳斯莱斯的飞机发动机。例如空客A380或者波音787，在引擎上会看到“双R”标志。
劳斯莱斯研发飞机发动机的原因是第一次世界大战的爆发。在一战中，有将近一半的盟军飞机使用的就是劳斯莱斯提供的航空发动机。至上世纪20年代末，航空发动机已经成为劳斯莱斯最主要的业务。
劳斯莱斯创始人享利·罗尔斯在1935年推出一款隼式（Merlin）航空发动机，其由之前的R发动机改进升级而来，是一款动力强劲的V12发动机，在接下来的第二次世界大战中被安装在了许多飞机上，包括：飓风式战斗机、喷火式战斗机、蚊式轰炸机(双引擎)、兰开斯特式轰炸机(四引擎)、威灵顿式轰炸机(双引擎)。它也使美国的P-51野马式战斗机成为当时最为成功的战斗机，隼式航空发动机一共生产了超过16万台。
仿制罗尔斯·罗伊斯飞机引擎的米格15
二战以后，劳斯莱斯在燃气涡轮发动机的设计和制造方面取得了重大突破。其研发的“达特”和“泰恩”两款涡轮螺旋桨航空发动机成为当时缩短洲际航线飞行时间的重要因素。“达特”发动机装备在Argosy、Avro 748、友谊、哈罗德子爵等型号的飞机上，而更强劲的“泰恩”则装备在亚特兰大、Transall、先锋等型号的飞机以及SRN-4型气垫船上。甚至直到现在，大部分这类飞机还能够正常飞行。
三和藏｜劳斯莱斯魅影（1939年）
上世纪50年代末期和60年代是英国航空发动机制造业的黄金时期，并且1966年劳斯莱斯与布里斯托尔希德莱公司合并，之后发展进入高峰期。但是随后由于研发新型的RB211涡扇型航空发动机导致劳斯莱斯公司陷入严重的财务危机。因此，劳斯莱斯公司在1971年被国有化，并在1973年对公司的汽车业务实行了剥离，成立单独实体公司——劳斯莱斯汽车公司。因此，劳斯莱斯航空发动机公司和劳斯莱斯汽车公司实际上是两家公司，但同属劳斯莱斯。
丰田：日本的护国工厂
在美国赚得盆满钵满的日本丰田汽车，目前也与医疗设备制造商达成协议，计划在美国工厂生产疫情急需的面罩和口罩。虽然日本是二战中的战败国，但实则当时战斗力很强，也是因为背后有强力支持的重工业车企支持，才能劳师远征。
三和藏｜丰田陆地巡洋舰FJ55（1975年）
1937年，日本丰田汽车工业株式会社成立，然而此时的丰田实则非常脆弱：世界经济危机的浪潮席卷日本，想要购买设备和原材料不仅要支付高额的价钱，而且在需要资金周转时也没有任何借贷支持；自家的产品又处在发展时期，本身的质量还并不过关。“幸运”的是，战争爆发了，日本陆军将丰田的生产线纳入了战时生产链之中，责令其生产军队需要的货车，并且把之前库存的货车全部扫购一空，这才算解了丰田的燃眉之急。
二战时期的丰田皮卡
1935年末，丰田生产出来的还只有20辆卡车。然而，在发生了“二二六”事件的第二年，就生产了1142辆(其中轿车100辆)，而在战争爆发的1937年则生产了大约1936年4倍的4013辆(其中轿车577辆)。丰田汽车的产量在侵华战争期间一路飙升。从第二次世界大战爆发的1939年起，到太平洋战争第二年的1942年，丰田持续每年生产汽车超过1.6万辆，其中大部分是军用卡车。
丰田水陆两栖卡车
在1943年-1945年，丰田还为日本陆军生产了约200辆水陆两栖卡车。1944年，丰田被纳入军方管辖军需公司，工厂更名“护国工厂”，地位不言而喻。
在这场人类的灾难面前，汽车市场受到的影响已经初见端倪，多家车企的销量表现不及预期，销量降至了10年来的最低水平。危难面前，最好的应对措施无疑是团结一切力量，以通用福特所提倡的“战时状态”全力反击。如果这次疫情能让纯粹的自由主义被普遍反思，那么凭借团结战胜它的传统车企们，是否又会迎来一波柳暗花明呢？