历史上的“最后一个”总是让人嗟叹惋惜。最后一辆大众甲壳虫从生产线出发,这个具有故事性的车型逐渐淡出人们视野。大众为了纪念甲壳虫制作的定格动画短片,每一帧画面都极为动情、感人。在披头士乐队著名的《Let it be》乐曲中,人们为成为历史的甲壳虫送行最后一英里。

甲壳虫作为一个文化符号,标记着它的曾经。同样的,成为一种更为深远的影响力。
仅在百年时间里,我们见证了一个个伟大汽车品牌的崛起,我们也目睹了一个个风靡一时的汽车品牌退出历史舞台。
回首汽车发展百年历史,迭代更新不胜枚举。让我们在流动的光影中,捕捉那些渐行渐远的身影。


由辉煌走向落幕——奥本

奥本(Auburn)是20世纪初诞生于美国的一个豪华车品牌,它的前身是1874年由查尔斯-艾克哈特(Charles Eckhart)在印第安纳州奥本市成立的艾克哈特(Eckhart)运输公司。1900年,艾克哈特的儿子弗兰克和莫里斯推出了他们的第一辆奥本汽车;1909年,公司合并了当地的另外两家汽车制造商,搬迁到一家大型工厂中,生产规模进一步扩大;不幸的是,正在公司逐步迈上正轨时,第一次世界大战爆发了,之后由于材料短缺,该工厂被迫停产。

查尔斯-艾克哈特(Charles Eckhart)


1924年艾瑞特•科德(Errett Cord)接手奥本,公司迎来快速发展时机,在科德的领导下,奥本汽车的销量连续三年翻了一番。

三和藏-奥本 851(1935年)


随后一直到1929年经济大萧条开始了,奥本的豪华车业务受到了严重的冲击。1937年8月,在经济大萧条和科德操纵股票的双重影响下,奥本汽车公司最终宣布破产清算,美国汽车的一个伟大时代至此终结。它位于奥本的装饰艺术总部现在被纳入Auburn Cord Duesenberg汽车博物馆的管理范围内,并于2005年成为国家历史地标。


消逝的“美国梦”——派卡德

1900年9月詹姆斯·沃德·派卡德(James Ward Packard)和他的哥哥威廉·杜德·派卡德(William Doud Packard)成立了俄亥俄汽车公司,后于1902年更名为派卡德汽车公司。

“Ask the Man Who Owns One”是派卡德的标志性口号,这样充满自信的广告词彰显出派卡德汽车豪华与优雅的品牌定位。用料奢华、外观华美,派卡德不仅在其外表上大做文章更是在技术领域里不断追求革新。20世纪30年代俨然成为了派卡德发展的巅峰时期,电影明星、皇室贵族、名门政要争相追逐,风头甚至盖过了劳斯拉斯,拥有一辆派卡德成为了那时最令人向往的“美国梦”。

三十年代的经济大萧条同样重创了派卡德公司,公司变得入不敷出。为了度过难关,一向走奢华路线的派卡德决定开发价格偏低的中端车型来刺激消费,甚至为了量产中端车而专门打造了完备的独立工厂,然而效果甚微。

三和藏-派卡德 超级8(1933年)


1954年派卡德和斯图贝克公司合并,共同生产中端车型,然而公司并没有取得成功。短短四年后两家公司被迫重新拆分,而派卡德在随后时间内很快就停产了,一代美国人的梦就此消散。


意大利荣光——伊索塔·弗拉西尼

伊索塔·弗拉西尼公司诞生于意大利,由塞萨尔·伊索塔(Cesare Issotta)和文森佐·弗拉西尼(Vincenzo Fraschini)两人共同创立,并致力于打造领先于世界的先进豪华轿车。一战结束后,公司推出了划时代的著名车型Tipo8。
20世纪20年代美国新兴资产阶级开始大量增长,消费潜力巨大。而Tipo 8 车型也正好打开了伊索塔公司进入美国的大门。这不进则已,一进惊人,Tipo 8 凭借出色的性能和外观不仅成为资产阶级的宠儿,更得到了好莱坞电影的青睐。比如1934年由Fredric March.主演的美国电影《Death Takes a Holiday 》中就出现了伊索塔公司1929年款的Tipo 8A,同样的车还出现在了1950年的好莱坞电影《 Sunset Boulevard》里。

 Tipo 8(1920年)

在二战期间,伊索塔以及阿尔法·罗密欧两家汽车公司成为了意大利飞机发动机供应的主要来源,由于产能的有限,公司只能暂停了大部分豪华车生产的业务,并于1949年时完全停止了汽车业务。


法兰西力量——潘哈德勒瓦索

潘哈德勒瓦索(Panhard et Levassor)创立于1887年法国,是世界上最早的汽车品牌之一,对汽车的发展产生了深远的影响。
一开始,潘哈德勒瓦索制造基于戴姆勒发动机的汽车。成立之初,勒瓦索先生对汽车比赛的热情和前置后驱系统让PL汽车大放异彩。潘哈德汽车的技术进步日新月异,逐渐成长为一个豪华汽车品牌。

 1891Panhard et Levassor Type A P2C

第一次世界大战对法国的工业造成了极大的破坏。一战后,潘哈德汽车开始衰落。
在二战后,潘哈德汽车试图转型,转而生产轻量化低成本的平价汽车。潘哈德推出了几款令人印象深刻的Dyna X运动赛车,但依然无法挽救颓势。1955年,雪铁龙开始收购潘哈德,并在60年代初完成了收购。汽车世界的运行与潘哈德渐行渐远。1967年,潘哈德汽车寿终正寝。今天的潘哈德公司硕果仅存的只有它的装甲车。

Panhard PVP


德意志战车—霍希

霍希品牌的创始人奥古斯特·霍希(August Horch),他不仅是德国汽车工业的杰出贡献者,也是奥迪品牌的创始人,在30年代之前一直是德国汽车界的精神领袖。1899年从奔驰的发动机工厂辞职后创立了属于自己的公司——霍希。

 奥古斯特·霍希(August Horch)


 1906年霍希离开了自己创立的公司,在1909年成立了自己的第二家公司奥迪。到了1932年,由于市场发展的需要,来自萨克森州的霍希、奥迪、DKW、Wanderer品牌进行了合并,诞生了“汽车联盟”这个全新的品牌,而“汽车联盟”就是如今名震四海的“奥迪”的前身。

1933年,霍希830推出后受到了富豪们的高度追捧,830系列作为顶级车型一共卖出了9522辆,这在当时经济大萧条的背景下是非常罕见的一件事情。

霍希830


1937年,霍希推出另外一款高端轿车853,这款车也奠定了霍希在豪华汽车界的地位,从此,霍希在全球赢得了无数美名。

1964年,大众吞并了新汽车联盟,由于考虑到整体战略布局,为了避免内部竞争,霍希这个往昔的高端品牌从此陷入无限期停滞。
虽然这些车型在岁月中流失,但不可否认,它们皆以自身的存在而辉煌。车型的迭代不是一代的“结束”,而是在此基础上的“更新”。未来,我们需要连接“过去”与“现在”。在过去中寻求所得,才不费前人的艰苦付出。