历史上的“最后一个”总是让人嗟叹惋惜。最后一辆大众甲壳虫从生产线出发，这个具有故事性的车型逐渐淡出人们视野。大众为了纪念甲壳虫制作的定格动画短片，每一帧画面都极为动情、感人。在披头士乐队著名的《Let it be》乐曲中，人们为成为历史的甲壳虫送行最后一英里。
甲壳虫作为一个文化符号，标记着它的曾经。同样的，成为一种更为深远的影响力。
仅在百年时间里，我们见证了一个个伟大汽车品牌的崛起，我们也目睹了一个个风靡一时的汽车品牌退出历史舞台。
回首汽车发展百年历史，迭代更新不胜枚举。让我们在流动的光影中，捕捉那些渐行渐远的身影。
由辉煌走向落幕——奥本
奥本（Auburn）是20世纪初诞生于美国的一个豪华车品牌，它的前身是1874年由查尔斯-艾克哈特（Charles Eckhart）在印第安纳州奥本市成立的艾克哈特（Eckhart）运输公司。1900年，艾克哈特的儿子弗兰克和莫里斯推出了他们的第一辆奥本汽车；1909年，公司合并了当地的另外两家汽车制造商，搬迁到一家大型工厂中，生产规模进一步扩大；不幸的是，正在公司逐步迈上正轨时，第一次世界大战爆发了，之后由于材料短缺，该工厂被迫停产。
查尔斯-艾克哈特（Charles Eckhart）
1924年艾瑞特•科德（Errett Cord）接手奥本，公司迎来快速发展时机，在科德的领导下，奥本汽车的销量连续三年翻了一番。
三和藏-奥本 851（1935年）
随后一直到1929年经济大萧条开始了，奥本的豪华车业务受到了严重的冲击。1937年8月，在经济大萧条和科德操纵股票的双重影响下，奥本汽车公司最终宣布破产清算，美国汽车的一个伟大时代至此终结。它位于奥本的装饰艺术总部现在被纳入Auburn Cord Duesenberg汽车博物馆的管理范围内，并于2005年成为国家历史地标。
消逝的“美国梦”——派卡德
1900年9月詹姆斯·沃德·派卡德（James Ward Packard）和他的哥哥威廉·杜德·派卡德（William Doud Packard）成立了俄亥俄汽车公司，后于1902年更名为派卡德汽车公司。
“Ask the Man Who Owns One”是派卡德的标志性口号，这样充满自信的广告词彰显出派卡德汽车豪华与优雅的品牌定位。用料奢华、外观华美，派卡德不仅在其外表上大做文章更是在技术领域里不断追求革新。20世纪30年代俨然成为了派卡德发展的巅峰时期，电影明星、皇室贵族、名门政要争相追逐，风头甚至盖过了劳斯拉斯，拥有一辆派卡德成为了那时最令人向往的“美国梦”。
三十年代的经济大萧条同样重创了派卡德公司，公司变得入不敷出。为了度过难关，一向走奢华路线的派卡德决定开发价格偏低的中端车型来刺激消费，甚至为了量产中端车而专门打造了完备的独立工厂，然而效果甚微。
三和藏-派卡德 超级8（1933年）
1954年派卡德和斯图贝克公司合并，共同生产中端车型，然而公司并没有取得成功。短短四年后两家公司被迫重新拆分，而派卡德在随后时间内很快就停产了，一代美国人的梦就此消散。
意大利荣光——伊索塔·弗拉西尼
伊索塔·弗拉西尼公司诞生于意大利，由塞萨尔·伊索塔（Cesare Issotta）和文森佐·弗拉西尼(Vincenzo Fraschini)两人共同创立，并致力于打造领先于世界的先进豪华轿车。一战结束后，公司推出了划时代的著名车型Tipo8。
20世纪20年代美国新兴资产阶级开始大量增长，消费潜力巨大。而Tipo 8 车型也正好打开了伊索塔公司进入美国的大门。这不进则已，一进惊人，Tipo 8 凭借出色的性能和外观不仅成为资产阶级的宠儿，更得到了好莱坞电影的青睐。比如1934年由Fredric March.主演的美国电影《Death Takes a Holiday 》中就出现了伊索塔公司1929年款的Tipo 8A，同样的车还出现在了1950年的好莱坞电影《 Sunset Boulevard》里。
Tipo 8（1920年）
在二战期间，伊索塔以及阿尔法·罗密欧两家汽车公司成为了意大利飞机发动机供应的主要来源，由于产能的有限，公司只能暂停了大部分豪华车生产的业务，并于1949年时完全停止了汽车业务。
法兰西力量——潘哈德勒瓦索
潘哈德勒瓦索（Panhard et Levassor）创立于1887年法国，是世界上最早的汽车品牌之一，对汽车的发展产生了深远的影响。
一开始，潘哈德勒瓦索制造基于戴姆勒发动机的汽车。成立之初，勒瓦索先生对汽车比赛的热情和前置后驱系统让PL汽车大放异彩。潘哈德汽车的技术进步日新月异，逐渐成长为一个豪华汽车品牌。
1891Panhard et Levassor Type A P2C
第一次世界大战对法国的工业造成了极大的破坏。一战后，潘哈德汽车开始衰落。
在二战后，潘哈德汽车试图转型，转而生产轻量化低成本的平价汽车。潘哈德推出了几款令人印象深刻的Dyna X运动赛车，但依然无法挽救颓势。1955年，雪铁龙开始收购潘哈德，并在60年代初完成了收购。汽车世界的运行与潘哈德渐行渐远。1967年，潘哈德汽车寿终正寝。今天的潘哈德公司硕果仅存的只有它的装甲车。
Panhard PVP
德意志战车—霍希
霍希品牌的创始人奥古斯特·霍希（August Horch），他不仅是德国汽车工业的杰出贡献者，也是奥迪品牌的创始人，在30年代之前一直是德国汽车界的精神领袖。1899年从奔驰的发动机工厂辞职后创立了属于自己的公司——霍希。
奥古斯特·霍希（August Horch）
1906年霍希离开了自己创立的公司，在1909年成立了自己的第二家公司奥迪。到了1932年，由于市场发展的需要，来自萨克森州的霍希、奥迪、DKW、Wanderer品牌进行了合并，诞生了“汽车联盟”这个全新的品牌，而“汽车联盟”就是如今名震四海的“奥迪”的前身。
1933年，霍希830推出后受到了富豪们的高度追捧，830系列作为顶级车型一共卖出了9522辆，这在当时经济大萧条的背景下是非常罕见的一件事情。
霍希830
1937年，霍希推出另外一款高端轿车853，这款车也奠定了霍希在豪华汽车界的地位，从此，霍希在全球赢得了无数美名。
1964年，大众吞并了新汽车联盟，由于考虑到整体战略布局，为了避免内部竞争，霍希这个往昔的高端品牌从此陷入无限期停滞。
虽然这些车型在岁月中流失，但不可否认，它们皆以自身的存在而辉煌。车型的迭代不是一代的“结束”，而是在此基础上的“更新”。未来，我们需要连接“过去”与“现在”。在过去中寻求所得，才不费前人的艰苦付出。