近期，微软的联合创始人比尔·盖茨在家接受了YouTube的采访。
访谈中比尔·盖茨谈及了对电动车的看法，直言特斯拉电动车是绝对的“Amazing”，而他刚刚买的第一辆电动车，却是“保时捷”。
在谈话中比尔盖茨对他这台保时捷“Taycan”显然很满意，随后特斯拉创始人马斯克在社交媒体上开炮了：“老实说，我跟盖茨有过交流，但是感觉索然无味！”此举被解读为马斯克在映射比尔盖茨根本不懂电动车，也不怎么识货。
近年各汽车品牌相继吹响了新能源的集结号，特斯拉算是目前电动车的领头羊，但又如何呢？和保时捷这样的传统豪门相比，特斯拉只能算一个科技新贵，作为有实力圈粉“世界首富”的品牌，总有一些拿的出手的历史和底蕴吧。
今天就和小编来回顾下“保时捷电动老爷车”的历史吧！
保时捷：从电气到汽车
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1875年费迪南德·保时捷出生于一个锡匠家庭，他从小被父亲培养成为锡匠继承人。
费迪南德·保时捷（前右） 与学徒们在父亲的车间（1889年）
然而，年轻的费迪南德真正的兴趣却是黑科技——电气。在邻居的机械厂房里，他对那套电动设备着魔，并偷偷开始制作自己的“电动玩具”：他给自己的溜冰鞋上安装上电池灯，在村庄冰冻的池塘上引起了小小的轰动。母亲安娜看到了儿子的天赋，说服了丈夫让费迪南德参加电气工程课程。很快，费迪南德就在父母的房子里安装了门铃和电灯，独具天赋和头脑的混小子在1893年踏上了去维也纳的火车，去贝拉·艾格电气工程公司当学徒了。
1875年费迪南德·保时捷出生于一个锡匠家庭，他从小被父亲培养成为锡匠继承人。
1893年，费迪南德·保时捷与他为父母房子打造的电气系统
保时捷设计的第一批电动车
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贝拉·艾格电气工程公司是当时电气行业的翘楚，18岁的费迪南德·保时捷被安排在其测试部门工作，夜间他还作为旁听生在维也纳科技大学学习电气理论知识。
费迪南德·保时捷（右一） 在艾格公司的讨论中（1895年）
对他来说，电气的技术可能性是无限的，他又制作了新的玩具：电动自行车，并以其八边形的电机而取名“八角(Octagon)”。很快，费迪南德·保时捷出众的才华和勤奋吸引了大家的关注，在公司飞速晋升，4年后他就升任测试部门的负责人。
费迪南德·保时捷（左一） 在四年内升任测试车间经理
在这个时候，费迪南德·保时捷认识了马车制造商路德维希·洛纳。这位奧匈帝国雅各布·洛纳马车制造厂老板预见到了机动车辆出行的未来，决定开始制造汽油动力和电动汽车。而他对后者抱以厚望，因为电动车竞争更小，而且低噪音和零排放意味着它更容易被公众接受。他从艾格公司订购车辆的电气设备安装在自己的马车上。这项新订单的主要负责人就是年轻的费迪南德·保时捷。
费迪南德·保时捷（左） 和路德维西·洛纳（左二）
1898年洛纳和艾格合作的第一款电动车应运而生，适逢奥地利皇帝统治50周年纪念，洛纳将这台基于马车打造的原型车作为“奥地利汽车制造商集体展示”的一部分陈列在了维也纳圆形大厅。
然而，费迪南德对第一代车型并不满意，远没有做好量产的准备。洛纳联合艾格的项目负责人保时捷，在1898年底前开始第二代车型的研发并设定目标——这次前轮负责转向，电动机则安装在车后部。
艾格-洛纳 C2 型敞篷车型（1898年） 是现存历史最悠久的保时捷设计作品
1898年6月26日，费迪南德·保时捷驾驶第二代电动车驶上了维也纳的街道，车型名称“艾格-洛纳C2型敞篷车型”。它的四极串联绕线电机由费迪南德·保时捷的电动自行车上的“八角”电机发展而来，输出的221kW(3PS)通过一个单速变速箱和差速器驱动两个后轮。为此，传动轴上的驱动齿轮与巨大的轮毂内部齿轮啮合。这台非常紧凑的电机在350rpm转速下可输出3马力，达到35km/h的极速，重约500千克的“都铎”电池组，续航力可以达到80公里。艾格-洛纳C2型敞篷车型是现存最古老的带有费迪南德·保时捷设计的底盘和动力系统的电动车。
艾格-洛纳在1899年 柏林国际车展获奖的海报
1899年第一届柏林国际车展上，雅各布·洛纳公司凭借这一电动车获得了金牌。在车展尾声的50公里赛上，这个来自维也纳的电动车还赢得了第一名。
费迪南德发明洛纳-保时捷系统
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1899年，费迪南德·保时捷与东家艾格公司在电机发明专利归属权上发生了争议，11月离开了VEAG公司转投洛纳，洛纳委托这位24岁的年轻人在其维也纳-弗洛里斯多夫（Vienna- Floridsdorf）的生产车间负责电气技术。保时捷带着极大的热忱开始将他的发明付诸实践。仅仅10周后，费迪南德·保时捷就成功造出了一款由两个轮毂电机驱动的全新原型车，这第一款原型车还为汽车工程带来了另一项革新:结合后轮上的机械刹车，能够同时对四轮施以制动。
保时捷与洛纳为 “可转向轮毂电机”获得专利（1904年）
洛纳-保时捷“电动车” 巴黎世博会一战成名
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当世界博览会在1900年4月14日的巴黎开幕，也开启了一个科学和技术的新世纪，近五百万访客对“电气宫殿”、巨大的蒸汽机和X光机这些科技发出惊叹。
1900年4月巴黎世博会上的 洛纳-保时捷“电动车”
汽车，这个10年前才发明的新事物，也是展会期间备受推崇的话题。汽车爱好者们迫切地等待着某家知名制造商能推出技术革新。然而出乎意料的是，最大的革新并不是来自德国和法国这两个引领汽车设计的国家。一位来自柏林的记者这样写道:“最惊人的新事物——唯一一台奥地利汽车，一台由雅各布·洛纳公司制造的电动洛纳-保时捷汽车系统。”
1900年，《通用汽车报》在头版刊登世博会展出的洛纳-保时捷电动车
不管是门外汉还是内行人都对洛纳-保时捷展车的性能印象深刻:车速可以在5至37km/h之间分四段调整，电流可通过一个开关逆转，实现倒车。根据它的技术描述，两个轮毂电机分别能在120pm转速下产生25马力，效率达到83%。
维也纳技术博物馆收藏的洛纳-保时捷“电动车”
费迪南德·保时捷通过将车从凡尔赛宫开到世博会的演示令公众印象深刻，这台突破性的新车也引起了世博会评审员的注意，洛纳-保时捷被授予了13块“伟大金牌( Great Gold Medal)”，路德维希·洛纳自豪地在《通用汽车报》( Allgemeine Automobil– Zeitung)头版展示了这一成就。同年10月11日，费迪南德·保时捷向英国提交了他的可转向轮毂电机专利申请，并在11月24日获得批准，专利号18099。
费迪南德·保时捷（1902年）
当人们开始打听询问这款革命性汽车的设计师时，德维希·洛纳回答：“这个人有着非常光辉的前景。这款车绝不是他的绝唱。”路德维希·洛纳的预测一点没错，这台电动车只是洛纳-保时捷系统的首次闪光。自1900年起，费迪南德·保时捷基于该系统开发了大量的设计，并随之书写了汽车历史。
比尔盖茨的这辆保时捷“Taycan”，它承袭的便是120年前费迪南德·保时捷研发可转向轮毂电机时的开拓精神——它不是对于现有电动车概念的复制，而是更具象地呈现了汽车历史在电驱动上的愿景。这些来自未来的发明，从精神、成就、视野展现了费迪南德超越时代的魅力，保时捷品牌也为其创始人的伟大所触动，视其为技术天才和偶像，继承他的遗志，致力于创造更完美的产品，保时捷的粉丝们也一直享受着他留下的丰厚“遗产”。
历史资料摘抄：
《电驰 神往》–保时捷博物馆