北京时间9月14日凌晨，法拉利正式发布全新车型Purosangue。正如大家预料的，法拉利没有把它定义为SUV，而是“血统纯正的四门运动跑车”。
在超豪品牌争先恐后推出SUV的时代，法拉利的“倔强”并非平白无故，这个问题可以在跃马75年的历史中找到答案。在此之前，我们先来欣赏下这台纯血跃马。
新车解读
Purosangue的中文翻译为“纯血马”，这个名字和812 Superfast一样简洁明了。而它也拥有一个日后证明历史地位的标签——法拉利首款量产四门四座车型。
Purosangue的车身尺寸为4973/2028/1589毫米，轴距3018毫米，净重2033公斤。新车基于全新开发的底盘制造，车身框架大量使用高强度铝合金，且标配碳纤维车顶，目的是从基础上提升车身刚度、轻量化以及NVH指标。
外观设计上，Purosangue汲取了Monza SP车型的元素，并创造性的采用了四门对开设计，电动后门的开启角度可达79度，以方便后排乘客上下车。
法拉利引以为傲的空气动力学方面，Purosangue的重点聚焦于车头。正面轮廓大小、线条曲率都会影响阻力系数，法拉利的做法是尽可能让车身线条平滑流畅。此外，尾部的悬浮扰流板、扩散器可以更快排出空气，减小车尾负压。总体来说，Purosangue在空力设计方面更侧重减阻。
内饰方面，Purosangue将现代科技与法拉利标志性的GT设计美学结合，展现出优雅、豪华、运动的特质。独特的中控台布局、四个独立座椅，都展现出了它的与众不同。
Purosangue搭载6.5L V12自吸发动机，中前置布局，最大功率725马力，峰值扭矩716牛·米，8速双离合变速箱布置在后轴，四轮驱动，百公里加速时间为3.3秒。这一布局与法拉利GT车型相似，为Purosangue提供了近乎完美的前后配重比（49:51）。
底盘方面，Purosangue使用了主动悬架系统，由48V电机控制减震阻尼器的行程，并与侧滑角控制系统(SSC 8.0)、四轮独立转向系统共同优化底盘动态表现 。
为什么不是SUV？
Purosangue为什么不是SUV？这个问题要在法拉利75年的历史中挖掘。
自法拉利品牌诞生初期，2+2座位布局的车型便发挥着重要作用，这些车型将一流性能与豪华舒适结合，成为跃马品牌成功的重要因素。过去，四座GT是恩佐·法拉利先生最中意的跑车形态。如今，跃马又为“四座跑车”创造了独一无二的诠释。
法拉利250 GT/E
跃马“四座布局”跑车兴起于汽车的黄金年代。1960年推出的250 GT/E，是法拉利第一款量产四座（2+2）布局跑车，该车使用了与250 TdF相同的底盘和3.0L V12引擎，当时的销量也非常成功，售出了957台。
法拉利365 GT 2+2
1967年法拉利发布365 GT 2+2。在此之前，跃马已经生产了250和330系列的四座布局跑车。在前代车型的基础上，法拉利增加了365 GT 2+2的轴距和座舱空间，使其成为真正意义的四座跑车，后排豪华舒适的特性更加明显。
法拉利365 GT4 2+2
365 GT4 2+2在研发阶段有着明确的设计目标：有别于上一代365 GT 2+2的车身线条，且拥有更宽敞的后排乘坐空间。1972年，宾尼法利纳依据法拉利的需求推出了全新设计的四座跑车——365 GT4 2+2。
宾尼法利纳的这套设计语言，延续到了改进车型400 GT和412上，直至80年代中后期才完全停产。使用这套设计的法拉利四座跑车售出了近3000台，现存保有量较高，如果想用适宜的价格收藏一台宽大舒适的V12法拉利跑车，这个系列是不错的选择。
法拉利Dino 308 GT4
法拉利对四座跑车的探索不仅仅局限于GT车型。1973年，法拉利推出品牌首款中置V8跑车——Dino 308 GT4，该车设计由博通负责。作为一款车身长度不足4.3米的中置V8跑车，博通竟然创造性的加入了2+2座椅布局，法拉利官方对此评价：这是一个了不起的成就。
法拉利456 GT
1988年恩佐·法拉利离世，他最中意的跃马四座跑车经历了短暂的迷失。之后的新任掌门人蒙特泽莫罗在1992年将这一车系带入正轨，那年法拉利推出456 GT，设计风格重回60年代的优雅克制。
法拉利612 SCAGLIETTI（三和藏）
2004年推出的612 SCAGLIETTI是前卫设计的产物，它升华了法拉利2+2车型的传统。612 SCAGLIETTI的命名是为了纪念Sergio Scaglietti，他是恩佐·法拉利的知己，由他创立的Carrozzeria Scaglietti（车身设计/制造商）在五六十年代为跃马提供了诸多经典车身设计。
法拉利FF
有了FF，法拉利在四座跑车领域才真正突破了极限。这是法拉利历史上第一款掀背车，也是第一款四轮驱动车型，FF的含义既是四驱与四座。包括此后推出了GTC4 Lusso，都是法拉利在当下对“四座跑车”的诠释。
纵观历史，法拉利在每个时代都有对“四座跑车”不同的解读。从GT到中置布局，再到近代的不同车身风格的尝试，每一次都是独树一帜的标杆。
市场竞争
虽然法拉利官方对Purosangue的定位是“四门运动跑车”，但投入市场后还是要面对一众超豪华SUV的竞争，例如兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX、宾利添越，甚至是劳斯莱斯库里南。那么Purosangue的优势在哪里？
笔者看来，Purosangue最与众不同的地方是其优异的布局方式（发动机中前置，变速箱后置），这决定了Purosangue是否有足够的资格称为跑车。
在这个细分市场，Purosangue是唯一采用这种布局方式的V12车型，仅凭这一个优势，法拉利就又站在了行业标杆的位置。
法拉利Purosangue在海外市场的起售价为39万欧元，据悉为了保持Purosangue的稀缺性，法拉利会控制销量，每年的配额将保持在跃马全部销量的20%。可以预见Purosangue未来的炙手可热，期待国内相见！