如果向一个“菜鸟车迷”介绍法拉利,你会从哪款车开始?是价值千万的250 GTO,还是被称为“入门级”的Roma,亦或是如今的门面担当Icona系列?

想好答案了吗?如果是我,我会从某款“2+2”跑车开始。“2+2”跑车在法拉利品牌创立初期发挥着关键作用,是创始人恩佐·法拉利的最爱,堪称跃马公路跑车发展的灵魂脉络。与中置V8车系和V12 GT车系严谨的继承关系不同,法拉利的“2+2”跑车在每个时代都有不同的诠释,它们唯一的共同点就是将一流性能与豪华前卫结合。Purosangue、FF、以及今天要聊的612 Scaglietti都是这一理念下的杰作。

612 Scaglietti诞生背景

法拉利612 Scaglietti发布于2004年,是品牌首款全铝打造的V12跑车。车名中的“Scaglietti”是为了纪念恩佐·法拉利的挚友,天才设计师Sergio Scaglietti,他的设计并不依靠铅笔和纸,而是采用铝来塑造。这款全铝跃马跑车极具意义的命名,法拉利最终献给了这位伟大设计师。

612 Scaglietti也是法拉利官方引入国内市场的首款V12车型。2005年,两台披着特别涂装的612 Scaglietti在中国途径37座城市,行程2.5万公里,完成“红色万里行”壮举,为跃马在中华大地留下了浓墨重彩的一笔。

今年2月的“法拉利中国30周年庆典”,三和老爷车博物馆收藏的这台612 Scaglietti重新披上了当年“红色万里行”的涂装,在现场引来不少回忆。

千禧年后的前卫设计

612 Scaglietti的设计出自宾尼法利纳(Pininfarina),两家公司在设计层面有着长期紧密的合作,“宾法”甚至被称为法拉利的御用设计公司。2010年后,法拉利设计中心才逐步取代了宾尼法利纳。

作为2000年后法拉利全新研发的车型,612 Scaglietti的设计思路迎来了巨大转变。它的前代车型456采用翻灯设计,仍有楔形车身的影子,612 Scaglietti则更像现代大型GT,车身大胆应用曲面设计,线条优雅舒展,雕塑感更强。其车身长度超过4.9米,轴距接近3米,整体尺寸与宝马5系标轴相仿。

612 Scaglietti的细节元素延续了360 Modena上的现代化风格。前大灯内部与车身同色,现在看来相当千禧风。四圆尾灯是法拉利的标识性设计,这个元素法拉利一直在延续,只不过车灯技术的进步让设计形态有了更多表达。

纯粹的豪华感

在城市和长途驾驶时,为四位乘客提供超一流的乘车舒适度,并提供几乎无限制的个性化选装,是612 Scaglietti座舱的设计目标。

“现在的新款法拉利似乎没有这么突出的奢华内饰氛围”,这是我看到这台612 Scaglietti内饰后的第一感觉。车内的皮革采用特别的自然过程制造,触感柔和,包裹面积也相当之大。

没有大屏幕和钢琴漆来制造科技感,也无需碳纤维和Alcantara来武装竞技感,这套内饰仅用真皮和金属饰板的搭配,就营造出了顶级的座舱氛围,虽传统,但高级。


轻松写意的动态风格

无论什么时代,“快”是每款跃马的基本追求,但如何快,快到什么程度,成了跃马的性格差异所在。当我坐进612 Scaglietti宽大厚实的真皮座椅上时,我就预感它将是我开过的最特别的法拉利之一。

612 Scaglietti搭载5.7L V12自然吸气发动机,每缸2气门在当时算比较滞后的技术了,但它仍能带来540马力、588牛·米,零至百公里加速4.2秒的性能体验。

相比发动机,技术源于F1赛车的6速自动变速箱更有亮点。官方宣称612 Scaglietti的换挡时间仅有100毫秒,这水平几乎是自动变速箱的天花板。在双离合变速箱得到大多数超跑应用后,换挡时间才普遍进入100毫秒内。

这台变速箱也有一个十分明显的缺点——换挡顿挫。除了赛道神器,如今的超跑几乎不会有这种表现。我尝试了不同的转速,但升降挡时的冲击仍无法避免。考虑到它已经是20年前的产物,要快就要牺牲舒适性,技术壁垒的缘故,需有舍有得,可以理解。

再来说说612 Scaglietti的动态表现,这是它最独特的地方。这台车的发动机为中前置,变速箱和差速器位于后轴,前后配重比为46:54。优异的车身布局和低重心,以及前后双叉臂悬架,带来了极为稳定的过弯表现。

入弯时车头的指向性游刃有余,车身的循迹感很明显;出弯时即便稍早开油,后轮突破抓地极限,牵引力控制系统也会及时介入摆正车身。612 Scaglietti的动态反馈能带给驾驶者更多自信,让你意识到这是一匹听话的马儿,而不是一头牛。

人车交互上唯一的不足,是这套液压助力转向的回正力太弱,出弯时转向变得过于慵懒。这种设定不太符合超跑的风格,或许是因为车龄高的缘故。

612 Scaglietti搭载自适应电控减震器,任何情况下都能提供足够的支撑性,但它的优势是营造舒适感,在城市道路遇到路面起伏,底盘的压缩和回弹犹如呼吸一般,这在一台法拉利上难以想象。

如今的超跑,马力和扭矩要用“千”计,需要繁多的电子系统加以“保护”,虽然驾驭的难度降低了,但享受乐趣的门槛越来越高。问世接近20年,612 Scaglietti仍是法拉利最后一款四座GT,它独特的定位、驾驶的特性依旧能淋漓尽致的传递给驾驶者。

612 Scaglietti不是一台刺激肾上腺素分泌的超跑(虽然它有这个实力),它更擅长为四位乘客带来舒适的公路体验,让整个旅程轻松写意。