如果向一个“菜鸟车迷”介绍法拉利，你会从哪款车开始？是价值千万的250 GTO，还是被称为“入门级”的Roma，亦或是如今的门面担当Icona系列？
想好答案了吗？如果是我，我会从某款“2+2”跑车开始。“2+2”跑车在法拉利品牌创立初期发挥着关键作用，是创始人恩佐·法拉利的最爱，堪称跃马公路跑车发展的灵魂脉络。与中置V8车系和V12 GT车系严谨的继承关系不同，法拉利的“2+2”跑车在每个时代都有不同的诠释，它们唯一的共同点就是将一流性能与豪华前卫结合。Purosangue、FF、以及今天要聊的612 Scaglietti都是这一理念下的杰作。
612 Scaglietti诞生背景
法拉利612 Scaglietti发布于2004年，是品牌首款全铝打造的V12跑车。车名中的“Scaglietti”是为了纪念恩佐·法拉利的挚友，天才设计师Sergio Scaglietti，他的设计并不依靠铅笔和纸，而是采用铝来塑造。这款全铝跃马跑车极具意义的命名，法拉利最终献给了这位伟大设计师。
612 Scaglietti也是法拉利官方引入国内市场的首款V12车型。2005年，两台披着特别涂装的612 Scaglietti在中国途径37座城市，行程2.5万公里，完成“红色万里行”壮举，为跃马在中华大地留下了浓墨重彩的一笔。
今年2月的“法拉利中国30周年庆典”，三和老爷车博物馆收藏的这台612 Scaglietti重新披上了当年“红色万里行”的涂装，在现场引来不少回忆。
千禧年后的前卫设计
612 Scaglietti的设计出自宾尼法利纳（Pininfarina），两家公司在设计层面有着长期紧密的合作，“宾法”甚至被称为法拉利的御用设计公司。2010年后，法拉利设计中心才逐步取代了宾尼法利纳。
作为2000年后法拉利全新研发的车型，612 Scaglietti的设计思路迎来了巨大转变。它的前代车型456采用翻灯设计，仍有楔形车身的影子，612 Scaglietti则更像现代大型GT，车身大胆应用曲面设计，线条优雅舒展，雕塑感更强。其车身长度超过4.9米，轴距接近3米，整体尺寸与宝马5系标轴相仿。
612 Scaglietti的细节元素延续了360 Modena上的现代化风格。前大灯内部与车身同色，现在看来相当千禧风。四圆尾灯是法拉利的标识性设计，这个元素法拉利一直在延续，只不过车灯技术的进步让设计形态有了更多表达。
纯粹的豪华感
在城市和长途驾驶时，为四位乘客提供超一流的乘车舒适度，并提供几乎无限制的个性化选装，是612 Scaglietti座舱的设计目标。
“现在的新款法拉利似乎没有这么突出的奢华内饰氛围”，这是我看到这台612 Scaglietti内饰后的第一感觉。车内的皮革采用特别的自然过程制造，触感柔和，包裹面积也相当之大。
没有大屏幕和钢琴漆来制造科技感，也无需碳纤维和Alcantara来武装竞技感，这套内饰仅用真皮和金属饰板的搭配，就营造出了顶级的座舱氛围，虽传统，但高级。
轻松写意的动态风格
无论什么时代，“快”是每款跃马的基本追求，但如何快，快到什么程度，成了跃马的性格差异所在。当我坐进612 Scaglietti宽大厚实的真皮座椅上时，我就预感它将是我开过的最特别的法拉利之一。
612 Scaglietti搭载5.7L V12自然吸气发动机，每缸2气门在当时算比较滞后的技术了，但它仍能带来540马力、588牛·米，零至百公里加速4.2秒的性能体验。
相比发动机，技术源于F1赛车的6速自动变速箱更有亮点。官方宣称612 Scaglietti的换挡时间仅有100毫秒，这水平几乎是自动变速箱的天花板。在双离合变速箱得到大多数超跑应用后，换挡时间才普遍进入100毫秒内。
这台变速箱也有一个十分明显的缺点——换挡顿挫。除了赛道神器，如今的超跑几乎不会有这种表现。我尝试了不同的转速，但升降挡时的冲击仍无法避免。考虑到它已经是20年前的产物，要快就要牺牲舒适性，技术壁垒的缘故，需有舍有得，可以理解。
再来说说612 Scaglietti的动态表现，这是它最独特的地方。这台车的发动机为中前置，变速箱和差速器位于后轴，前后配重比为46:54。优异的车身布局和低重心，以及前后双叉臂悬架，带来了极为稳定的过弯表现。
入弯时车头的指向性游刃有余，车身的循迹感很明显；出弯时即便稍早开油，后轮突破抓地极限，牵引力控制系统也会及时介入摆正车身。612 Scaglietti的动态反馈能带给驾驶者更多自信，让你意识到这是一匹听话的马儿，而不是一头牛。
人车交互上唯一的不足，是这套液压助力转向的回正力太弱，出弯时转向变得过于慵懒。这种设定不太符合超跑的风格，或许是因为车龄高的缘故。
612 Scaglietti搭载自适应电控减震器，任何情况下都能提供足够的支撑性，但它的优势是营造舒适感，在城市道路遇到路面起伏，底盘的压缩和回弹犹如呼吸一般，这在一台法拉利上难以想象。
如今的超跑，马力和扭矩要用“千”计，需要繁多的电子系统加以“保护”，虽然驾驭的难度降低了，但享受乐趣的门槛越来越高。问世接近20年，612 Scaglietti仍是法拉利最后一款四座GT，它独特的定位、驾驶的特性依旧能淋漓尽致的传递给驾驶者。
612 Scaglietti不是一台刺激肾上腺素分泌的超跑（虽然它有这个实力），它更擅长为四位乘客带来舒适的公路体验，让整个旅程轻松写意。