如果我们谈论到各国的“总统座驾”，我们会很快想到英国的劳斯莱斯、宾利；德国的梅赛德斯奔驰；美国的凯迪拉克和林肯；还有我国的国宾车红旗等等。而来自于亚平宁半岛的意大利，作为“跑车之乡”，一直在车坛地位崇高，如果要说到意大利历史上最著名的“总统座驾”，那就要数蓝旗亚了。
蓝旗亚LOGO（2007至今）
曾经的豪车
在现在日新月异的汽车的市场，我们经常会看到一个全新品牌的诞生以及一个老品牌的消失，这一点对于中国市场来说尤为如此。在中国成为全球最大的汽车生产和销售国的过程中，我们看到过几乎世界上所有的汽车品牌，但是我们对于蓝旗亚这个拥有超过百年历史的汽车品牌并没有太多印象，当然这也是蓝旗亚公司现状决定的，几年前开始，蓝旗亚就只在意大利销售了，有且只有一款紧凑型小车ypsilon在售。
2020年蓝旗亚ypsilon
蓝旗亚凄惨的现状我们有目共睹了，真怕哪天公司就宣布关店倒闭了，当然菲亚特应该不会让这种事发生的，这家成立于1906年，曾经作为总统座驾的百年汽车企业，有过无比辉煌的历史。
蓝旗亚第一代LOGO(1907年至1911年)
1906年11月29日，文森佐·蓝旗亚（ Vincenzo Lancia）与其好友一起在意大利都灵成立了蓝旗亚公司。蓝旗亚家族在都灵非常有名的富商家庭，然而文森佐从小对于家族的食品生意并不感兴趣，而是喜欢上了汽车。
文森佐·蓝旗亚（1881年-1937年）
1899年，菲亚特公司在都灵成立，年仅19岁的文森佐·蓝旗亚在菲亚特公司成为了一名新车试车员与赛车驾驶员。在1906年的米兰金杯赛中（Gold Cup in Milan），文森佐驾驶的菲亚特28-40 HP获得了冠军。
1906年菲亚特28-40 HP
在菲亚特的几年后，文森佐·蓝旗亚离开了，和克劳迪奥·福戈林（Claudio Fogolin）成立了Lancia & C.公司，即蓝旗亚汽车（Lancia Automobiles S.p.A.）的前身，很快蓝旗亚第一辆汽车在1907年诞生，12马力的阿尔法（Alfa）。
1907年蓝旗亚Alfa
从第一台阿尔法汽车开始，蓝旗亚就将自己的目标瞄准豪华车市场，很快蓝旗亚的Beta、Dialfa 、Gamma先后面世，在短短几年内就竖立自己豪华车的形象。蓝旗亚在车坛声誉显赫的另外一个原因就是其善于创新，敢于尝试新技术。例如1913年产的塞塔（Theta）就是欧洲第一款配有全套电气化系统的量产车。
1913年蓝旗亚塞塔（Theta）
1922年，兰布达（Lambda）的推出成为了汽车工业史和汽车设计史的里程碑，这款车取消了大梁，是世界第一个采用承载式车身结构的车型，并且为了印证这种承载式车身和独立前悬设计对于安全性的提升，文森佐甚至亲自驾驶Lambda撞向石墙，完成了最原始的碰撞测试。
1922年蓝旗亚 兰布达（Lambda）
卓越随时可能发生，但伟大往往是危机或变革的产物。1930年代墨索里尼入侵埃塞俄比亚帝国，西班牙内战，德国也在酝酿接下来的大战。贵族们在这个战乱即将到来的年景极尽奢靡，法国和意大利汽车极具创新与奢华的风格，在二战到来前发挥到了一个顶端，而蓝旗亚Astura就在这里扮演着重要角色。
1931年，蓝旗亚发布了豪华旗舰Astura车型，这款车也是蓝旗亚第一个没有使用希腊字母命名的车型。由于其出色的机械性能和强大的车身刚性，Astura一经推出便受到各大车身厂追捧。
1931年蓝旗亚Astura
值得一提的是，1938年，为了迎接希特勒的到访，墨索里尼委托蓝旗亚和Pininfarina在Astura基础上打造一台敞篷车，这也是蓝旗亚第一次成为总统座驾，并在公开场合亮相。
蓝旗亚Astura特制敞篷版（后排是希特勒和穆索里尼）
战后的经济紧缩年代，蓝旗亚目的依然是生产豪华汽车。1957年面世的蓝旗亚弗拉米尼亚（ Flaminia）成为了战后意大利最成功的豪华轿车。特别是其两门GT版本，成为了名噪一时的抢手跑车，在美国也备受追捧。宾尼法利纳设计的流线车身配合着还算强劲的3.8L的V6发动机，Flaminia是当之无愧的意大利豪车。
三和藏·蓝旗亚Flaminia GT（1960年）
1960英国女王伊丽莎白二世访问意大利时，蓝旗亚为意大利政府制造了四台Flaminia特别定制版，这四台车已经成为了收藏界可遇而不可求的抢手货了。
Flaminia特别定制版
拉力之王
赛车手出身的文森佐·蓝旗亚在成立蓝旗亚之后，公司却不生产赛车，在二战结束后，蓝旗亚的身影菜陆续出现在各个赛车比赛中。而蓝旗亚建功立业的真正赛车是1973年开始的世界拉力赛中（WRC）中。
现在我们很多人对于WRC的印象都停留在日系车称雄的90年代，以及2000年之后法系车之上，但是在WRC最初十几年中，蓝旗亚绝对是无可争议的拉力之王。在1974之1976年中，蓝旗亚凭借着Stratos HF赛车，横扫所有对手，豪取三连冠。
1974年蓝旗亚Stratos HF Rally
而更加疯狂的是在1987至1992的6年间，蓝旗亚作为制造商连续6年问鼎WRC，拉力之王的声望到了无可附加的地步，蓝旗亚Delta也成为了车迷心中的一代神车。在奥迪Quattro横行无忌的年代，Delta成为了为数不多可以和之匹敌对手。
1987年蓝旗亚 Delta Integrale
在上世纪90年代中后期，WRC的赛场被日系车商统治了，蓝旗亚的新车变现平平，加上民用车市场销量大幅度下滑，蓝旗亚甜蜜的日子一去不复返了，我们现在很难再从蓝旗亚汽车上找到曾经亚平宁总统座驾的丝毫荣光了。