6月6日，2021赛季F1第六站阿塞拜疆大奖赛落下帷幕，四届F1世界冠军维特尔首次代表“阿斯顿·马丁”车队登上领奖台。赛后他表示，在阿塞拜疆大奖赛取得亚军，对于“阿斯顿·马丁”这个新车队意义重大。
车手：塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）
阿斯顿·马丁重返F1赛道
近年来，阿斯顿·马丁已在跑车赛事中取得成功，其中最为耀眼的是在勒芒24小时耐力赛中夺得多个级别的胜利。
2021年，正是其投身于世界最著名的赛车运动一级方程式锦标赛（F1）的最佳时机。3月28日，阿斯顿·马丁高知特F1车队在巴林大奖赛首次亮相，标志着阿斯顿·马丁重返顶级单座赛车比赛。
2021年战车AMR21身披引人瞩目的阿斯顿·马丁赛车绿涂装，彰显阿斯顿·马丁传统赛车色彩和光辉运动传统。
在F1历史上，官方安全车和医疗车也首次佩上著名的阿斯顿·马丁翼形徽标。自1973年F1开始有安全车以来，这也是第一次由英国品牌来担任F1的安全车与医疗车。
作为Vantage量产系列中动力最强劲的车型，阿斯顿·马丁Vantage特别装备版专为F1研发，将在这个世界上速度最快赛车参与竞技的赛事中承担控制节奏的重要任务。
阿斯顿·马丁DBX是其品牌备受赞誉的首款SUV，该款车亦将承担作为F1官方医疗车的任务。一旦有紧急情况，DBX将会展现强劲动力和非凡操控能力，立刻投入行动并给予支援。
1913年，阿斯顿·马丁公司成立伊始，顶级赛车运动便密切地融入品牌理念和形象。在阔别60余年后重返F1赛道之时，让我们回顾阿斯顿·马丁于此项世界上竞争最激烈和最具挑战性的赛车运动中的往日成就。
1920年代-咆哮的时代
阿斯顿·马丁的共同创始人之一莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）从执掌这家新生跑车公司伊始，便梦想着与合伙人罗伯特·班福德（Robert Bamford）合力让自己生产的汽车享誉大奖赛。
莱昂内尔·马丁与罗伯特·班福德积极投身于赛车运动，马丁驾驶自己生产的汽车参加阿斯顿·克林顿爬山赛并且多次取得胜利，因此双方决定将品牌命名为阿斯顿·马丁以致敬比赛中取得的荣耀。
但他们深知，竞争激烈的欧洲大奖赛才会给这个新生品牌带来更广泛声誉。
在“20年代”之初，Martin结识了一位年轻赛车手Louis Zborowski伯爵，这使得他的梦想距离现实又迈进了一步。Zborowski家财丰厚，拥有充足的资金，加上他曾是数辆阿斯顿·马丁早期侧置气门开轮式赛车的车手，这使得他具备实力与Lionel Martin及其团队商定了一项计划：制造两辆赛车参加1922年曼岛旅游者杯赛（Isle of Man TT）。他为此豪掷一万英镑，不仅足以制造两辆赛车，还用来研制了全新16气门双顶置凸轮轴四缸赛车发动机。
首辆阿斯顿·马丁大奖赛赛车搭载这款1486毫升发动机，4200转/分钟时输出约55制动马力，功率强劲。车重750公斤，最高时速137公里/小时，双座椅配置。根据当年大奖赛规定，其中一个座椅偏置，以便车队重要成员随车机械师用手动泵给油箱加压。
大奖赛首秀
尽管TT1和TT2底盘的赛车原本计划于1922年6月22日参加曼岛旅游者杯赛，但苦于时间紧迫，车队无法准备就绪。因此，车队决定让这两辆赛车于7月15日，在斯特拉斯堡举行的2.0公升级法国大奖赛上首次亮相。此役标志着阿斯顿·马丁首次参加大奖赛。
大奖赛中，Zborowski伯爵驾驶TT1底盘的赛车，Clive Gallop驾驶TT2底盘的赛车。冥冥之中，兴许是因发动机容量达不到比赛要求而动力不足，再加上匆忙研发和应赛事要求携带压载物，两辆赛车均因发动机故障而退赛。不过，对于这支新车队而言，这次经历足以令他们兴奋不已，从而继续大奖赛冒险之旅。
TT赛车起初是在仓促之中制造，但逐渐得以完善，在随后的岁月里，他们多次登上领奖台，其中包括1922年在维拉弗兰卡赛道举行的佩尼亚林大奖赛上夺得亚军。翌年，车队在同一赛事中再次夺得亚军，并于同年在布洛涅大奖赛上夺得季军。似乎是难以逃避的命运，Zborowski伯爵于1924年不幸在一次赛事中丧生，这标志了阿斯顿·马丁在顶级赛车运动中的首个征程就此逐步告终。尽管阿斯顿·马丁的赛车在独立车队参赛的赛事中多次取胜，然而作为厂队再次光耀大奖赛，时光匆匆又是二十载。
1940年代-神勇车手“JOCK”
尽管严格来说，1946年比利时跑车大奖赛兴许并不属于“顶级”赛事，但以阿斯顿·马丁的赛车雄心而言，完全值得一提。赛车运动在战后不久便风靡欧洲，此时战前的阿斯顿·马丁“Speed车型”赛车仍具竞争力，因此享誉天下的1936年款阿斯顿·马丁2.0公升跑车参加了1946年比利时跑车大奖赛。此项赛事于6月16日在布鲁塞尔坎布雷公园（Bois De La Cambre）附近的临时公路赛道举行。
此次比赛中，驾驶赛车的是阿斯顿·马丁有史以来最出彩的人物之一：St John Ratcliffe Stewart Horsfall，即家喻户晓的神勇车手“Jock”。Jock出生于富裕家庭中，自小便迷恋汽车，并于1934年购买了人生中的首辆阿斯顿·马丁，当时只有24岁。身为一名成功的股票经纪人，Horsfall迅速成为阿斯顿·马丁“家族”的一员，并在研发和测试方面给予了莫大帮助。
战时，Horsfall效力于军情五处，在他的任务中有一项便是驾车运送军情五处的官员和特工、双面间谍以及被俘的敌方间谍，而且需要极为迅速地从一个地方开到另外一个地方。
在战后的比利时跑车大奖赛中，Jock驾驶自己的赛车超越众多Frazer Nash、宝马和Alvis对手，率先冲过终点黑白格旗，成就了一场“老爷车”夺冠的经典战役。这辆赛车搭载1950毫升顶置凸轮轴四缸发动机，输出功率约为125制动马力，重量约800公斤。凭借“阿尔斯特风格”敞篷车身、双座椅和独立车翼，其最高车速可达193公里/小时。
比利时之役夺魁兴许不是Horsfall的至上荣誉。三年之后，他以私人车手的身份，驾驶阿斯顿·马丁Speed车型赛车在1949年斯帕24小时耐力赛中取得同级别第二名和总成绩第四名的佳绩。这一成就如此瞩目，在于尽管可用Paul Frère来轮流驾驶，但Horsfall选择独自一人驾驶赛车24小时完成整场比赛。
遗憾的是，四个多星期之后，Horsfall在英国银石赛道举行的1949年BRDC国际奖杯赛中因赛车事故而丧生。他在阿斯顿·马丁车主和车迷圈子中的声望甚高，阿斯顿·马丁车主俱乐部更是每年都会组织一场纪念他的比赛：St. John Horsfall纪念杯赛。
1950年代-魅力愈加
对于阿斯顿·马丁而言，1950年代令人心潮澎湃。公司所有者David Brown爵士于1947年收购了公司，同年末又收购了拉共达品牌，他稳步研制造型精美的英伦跑车，品牌魅力与日俱增。David爵士认识到赛车运动对阿斯顿·马丁的商业成功至关重要。1955年，他制定了一项大胆计划：研制在世界跑车锦标赛和刚诞生不久的F1世界锦标赛之中能与最强对手一较高下的赛车。
汽车历史书中往往着眼于勒芒大赛冠军车型DBR1和之前DB3S的非凡成就，但最初的单座赛车DP155可谓是阿斯顿·马丁一次宝贵的学习机会，亦是之后1950年代大奖赛赛车的雏形。在这个计划之外，David爵士还开始研发全新发动机和全新公路车型设计，成就了后来的DB4。
阿斯顿·马丁DBR4遂应运而生。该车型早在1957年便开始测试，直到1959年5月才在银石赛道举行的BRDC国际奖杯赛上首次亮相正式比赛。此项赛事是按照F1规则举办。
两辆赛车参加了比赛：1号赛车由勒芒24小时耐力赛冠军Roy Salvadori驾驶，紧随驾驶Cooper-Climax T51赛车的Jack Brabham，令人信服地夺得亚军。DBR4/250是一台256制动马力的空间架构单座赛车，重量为575公斤，并搭载了基本设计与DBR1跑车发动机相同的2493毫升干油底壳六缸RB 250发动机。
尽管当时力邀了包括Salvadori和Carroll Shelby在内的一些明星车手驾驶，但搭载前置发动机的DBR4无法与全新中置发动机车型匹敌，因此未能于F1赛事中再现其姐妹车型DBR1在跑车领域取得的傲人成就。在其后续车型DBR5的首次亮相黯然失色之后，阿斯顿·马丁于1960年退出了顶级单座赛车运动。
2000年代-重返赛道
在中断了近半个世纪之后，阿斯顿·马丁于2005年回归运动赛事，并在勒芒、WEC屡获殊荣。从2018年开始，阿斯顿·马丁以冠名商身份参与F1一级方程式锦标赛，车队在2018年F1上海大奖赛夺得冠名之后的首座冠军奖杯。2021年新赛季是阿斯顿·马丁60余年来首次作为一个完整的车队重返F1，延续创始人Lionel Martin和Robert Bamford开创的非凡传奇。
阿斯顿·马丁执行主席Lawrence Stroll表示：“F1赛车运动自创办以来便一直精彩纷呈且活力无限。阿斯顿·马丁之名的再次出现，对于所有为这一伟大英伦跑车品牌而辛勤耕耘的我们而言，都是一个真正激动人心的时刻。阿斯顿·马丁驶上F1赛道起跑线乃实至名归，这是品牌发展必由之路。我深信，我们赛车史上的这一新篇章，定会让全球阿斯顿·马丁车迷兴奋不已，而对F1赛车运动来说亦是如此。”