成都三和老爷车博物馆收藏的大众甲壳虫
“我想，这应该是我所知道的最全面的汽车设计师之一，因为他可以一手包办一辆车从无到有的整个过程。”
在百余年的汽车发展史上，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）是最为杰出的汽车设计大师之一。
1931年，在汽车领域已经颇有建树的保时捷于德国斯图加特成立了自己的工作室——保时捷设计公司，开始实践自己开发小型车的想法。当时，德国的独裁者阿道夫·希特勒正式向德国汽车工业提出要求，希望能够设计制造一款国民车，在动力、空间等方面满足一般家庭的需求，并且价格上能够让大多数人负担得起。
通过赛车与希特勒结识的保时捷有机会与这位独裁者亲密接触，希特勒的号召一出，已经在车型开发上积累了诸多思路的保时捷公司很快便提交了方案，并在1934年6月收到了德国汽车工业协会的正式订单，要求在10个月内拿出原型车。
保时捷的手绘设计图
希特勒是个狂热的车迷，在出访捷克斯洛伐克时曾乘坐Tatra轿车。这是一款由奥地利汽车设计师Hans Ledwinka设计的车型。希特勒曾多次与Ledwinka一同用餐。
一次餐后，希特勒告诉保时捷：“这就是我想要的车。”在1933年之前，保时捷和Ledwinka经常在一起商讨汽车设计，在设计全民车时保时捷也曾承认：“有时我学学他，他时不时也学学我。”这也直接引发了后面关于甲壳虫设计的专利权之争。
这样一辆曾被希特勒要求能拥有100公里/小时的极速，可以坐两个成年人或三个孩子，百公里油耗不超过7升，价格不超过1000马克的国民车在1938年终于正式亮相，后来被称作大众TYPE1。
1938年4月20日，希特勒生日，保时捷博士向希特勒演示甲壳虫模型
风靡的甲壳虫
甲壳虫各年代车型图
由于造型独特，富有喜感，人们”Beetle”、”Beetle”的口口相 传，甲壳虫车型迅速风靡开来。它就像昆虫界的甲壳虫一样充满了生命力，不断繁衍进化，直到现在依然被人们所喜欢，其产量让许多小型车望尘莫及。
最初，大众嫌弃甲壳虫这个名字太难听。直到60年代后期，一部《疯狂金龟车》让甲壳虫大放异彩，大众集团才第一次把“甲壳虫”用在正式宣传中。
2003年7月30日，最后一辆老款甲壳虫从墨西哥大众生产流水线上驶下，结束了它的传奇时代。