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(1) 基本信息
法拉利LaFerrari 是 2013 年意大利汽车制造商法拉利打造的限量版混动跑车。在意大利语里“LaFerrari” 是 “法拉利” 的意思， “La” 等同于英语中的 “The”，代表着它作为法拉利终极车型的地位。
2013 年，法拉利LaFerrari 在日内瓦车展首次登场，其设计参数参照了法拉利 FXX 赛车的测试数据。法拉利宣称法拉利 LaFerrari 限量生产 499 辆，每辆车成本超 100 万欧元。2016 年 8 月 31 日，厂家额外生产了第 500 辆，用于慈善拍卖，拍卖所得全部捐赠给 2016 年意大利中部地区地震受灾民众。
与 Enzo 的赛道版本类似，法拉利也推出了法拉利 LaFerrari 的赛道版 ——FXX – K。此款车型配备了专门的发动机和空气动力套件，售价在 470 万至 780 万美元之间，限定生产 32 辆。
(2) 自主研发成果
法拉利LaFerrari 是法拉利首款完全自主研发的车型。是由法拉利 GT 车型生产部门与 F1 部门强强联合的产物。在研发过程中，法拉利极为重视 F1 车手的反馈，对他们开展了相关测试，并充分考虑其修改意见。从而精心打造出一个以赛道为灵感源泉，同时又兼顾人体工程学与驾乘舒适性的功能性驾驶舱。在这个驾驶舱内，驾驶员座椅是固定的，方向盘和踏板却可以灵活调节，便于驾驶员根据自身习惯，调整到最佳位置。
法拉利LaFerrari 的方向盘配备了更长且更符合人体工程学的换挡拨片，这种设计使得换挡操作更加得心应手。此外，方向盘上的所有按钮都经过了精心的布局安排，这种科学合理的布置方式，有效提升了驾乘操作效率。
(3) 设计特色
作为 Enzo 的后继超级跑车，LaFerrari继承了独特的空气动力学设计思路。风阻系数仅为0.3，车身经精心雕琢，优雅的外形为轮拱处赋予了力量感和侵略感，车身表面的流线设计从驾驶舱向后流畅延伸，既满足了出色阻力和下压力特性，又能高效地将空气引导至需要冷却的部件。前部设计受 F1 启发，尾部轮拱上方表面有两个深槽，能有效引导来自发动机舱的气流。另外，可变的伸缩尾翼使车辆在极速行驶拥有更好的稳定性。LaFerrari 尾部的底盘上还安装了能根据车速自动调节的扰流板，可以保护HY-KERS系统。
在车门的设计上，继续沿用了Enzo的蝴蝶式车门，令车辆更具未来科技感，车门的铰链安装在A柱和车体的连接处，使得出入时开关车门更加方便。
法拉利 LaFerrari 的车身结构元件采用 M46J 碳纤维制成，这种碳纤维坚固且轻巧。车身底部则将碳纤维与芳纶（Kevar）这种专业复合材料相结合，芳纶可保护碳纤维结构免受道路碎屑损坏。车辆底盘依据 F1 赛车标准，使用法拉利个性定制化的 Scuderia 材质制造，车架为轻质的纯碳纤维制造，法拉利官方称该车架刚性比上一代法拉利 Enzo 提升了 27%，车架刚度提升了 22%，车体配重比例为前 41% 后 59%，每个区域都经过精心设计，确保各功能要求的实现。
(4) 混合动力系统
LaFerrari 是法拉利推出的第一款混合动力跑车，搭载法拉利自然吸气 V12 发动机是其系列中的最强款。除了强大的引擎动力，LaFerrari 还在后轴配备了一台 163 马力的电动发动机，并兼具法拉利动能回收系统（HY – KERS），该系统相当于一具增压器，在加速时能提供额外马力输出，在降低油耗的同时最大限度地提升车辆性能。设计 LaFerrari 的一大挑战是整合混合动力系统，尽管 LaFerrari 与 Enzo 轴距和长度相同，但它同时集成了混合动力系统、F1 双离合变速箱及其冷却系统。可以说，通过极其精细巧妙的工程和设计工作，LaFerrari 融合了法拉利设计师和工程师对于两款车的构思，车身架构是法拉利公司创新的巅峰之作，在不影响车内空间、驾驶感受和速度性能的前提下，提高了车身空气动力效率，降低了车身重心，最重要的是成功整合了混合动力系统。
(5) 制动系统与综合技术水平
LaFerrari 的制动器配备了专为提高冷却能力设计的新卡钳和新陶瓷刹车盘，加大了制动盘制动表面的摩擦力，纵向减速度提高了 15%，制动距离从 200 公里 / 小时到 0 公里 / 小时缩短了 30 米。Brembo 制动系统与所有其他车辆动力学系统融合，即便在 ABS 激活的情况下，也能确保车辆电池充电。动态控制装置、主动式空气动力学套件、HY – KERS 混动技术等多方面的创新使得 LaFerrari 达到了法拉利公司历史上前所未有的水平，它也是汽车历史上跑车与单座 F1 赛车完美交汇的杰出代表。