(1)Dino标志
(2)诞生背景
Dino，是恩佐▪法拉利爱子阿尔弗雷多（Alfredo）的小名。从孩童时期起，他就在充满机械魅力的车库玩耍，而法拉利摩德纳赛道，更像是他的专属游乐场。随着岁月流逝，Dino 在摩德纳的一所技术学院获得工程学文凭后，顺理成章地子承父业，成为法拉利的引擎工程师。他的办公室就位于父亲恩佐▪法拉利隔壁。然而，命运却给法拉利开了一个天大的玩笑，1956 年，因多年肌肉萎缩症引发的多脏器衰竭，年仅 24 岁的 Dino 不幸离世。这对法拉利来说，是无比沉重的打击，他曾感慨：“在这个世界上，只有父亲对儿子，才能够付出全部的爱。” 此后，为悼念 Dino，法拉利在公开场合总是佩戴黑色墨镜和黑色领带。而Dino 的办公室得以完整保留，甚至连他用过的笔记本、笔等所有物品，都保持着最后一次触碰的样子。在工厂办公室，Dino 的肖像被高高挂起，每天清晨，法拉利都会在肖像前悼念沉思。
在法拉利创立之初，恩佐・法拉利就曾坚定地认为，只有顶尖的 V12 引擎才配得上法拉利跑车的尊贵身份，而身为引擎工程师的 Dino 却想要改变这一局面，他认为开发更紧凑的入门级中置V6跑车势在必行。尽管起初Dino的理念并没有获得父亲的认可，但出于对儿子深深的爱，恩佐还是批准了 Alfredo Dino Ferrari 的 V6 引擎计划。
1957至 1976年间，恩佐・法拉利将旗下搭载发动机气缸数不到V12的产品不再使用法拉利经典的跃马标志，一律以“Dino”命名。
(3)车系发展历程
Dino 车系最早的版本为搭载一台 2.0L V6 引擎的 206 Dino。1969 年，作为 206 的继任车型，搭载 2.4L V6 引擎的 Dino 246 登场，它的出现让 Dino 车系成为是法拉利历史上首款大批量生产的汽车，在 5 年的生产周期内，所有型号总产量达到了 3569 辆。
(4)性能特点
我们眼前这台 1969 年发布的 246 Dino GT，搭载的是一台 2.4L V6 引擎，它能输出 192 马力和 226 牛米。在当时的时代背景下，对于这个排量的引擎而言，是相当出色的表现。不过在以高性能著称的法拉利家族中，这样的数据相对而言只能算是末流。但这并没有什么大碍，因为这台车的车体设计本身就不需要过于强大的动力。它拥有低矮扁平的小尺寸轻质车身，重量仅 1 吨出头，并且引擎采用中置布局。这种布局对于操控性的提升效果显著，与以往任何量产的法拉利都截然不同。要知道，这可是法拉利的首辆中置引擎跑车！
在当时，人们已经习惯了法拉利以强大的 V12 引擎为核心竞争力，对于法拉利涉足 “小排量” 引擎领域的举动，很多人都不屑一顾，甚至认为这是离经叛道之举。
不过，恰恰是这样的设计，让 Dino 拥有了几乎是当时法拉利公路跑车中最优秀的重量分配。此外，它还有着极低的臀点，也就是说驾驶者的坐姿更低，更接近车辆的底盘和地面，从驾驶感受来讲，它能让驾驶者有一种 “贴地飞行” 的感觉，在过弯、加速和刹车时，驾驶者能更敏锐地感知车辆重心的转移，就像坐在赛车里一样。
(5)设计特点
设计方面，这台Dino246GT堪称经典之作，它由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）精心设计的，车身则由塞尔吉奥・斯卡列蒂（Sergio Scaglietti）公司打造完成，它巧妙地融合了法拉利的传统设计元素与创新理念。车头的设计在延续400 Superamerica的传统风格上进行升华，其线条流畅且富有攻击性，呈现一种势不可挡的俯冲之势。在车高仅1.13 米、车长4.2 米的有限范围内，设计师通过精妙的比例设计，打造出极具舒展性的车身线条。
车身下部内收形成内扣姿态，不仅增添了丰富的立体感，还巧妙地降低了车辆重心，使得让车辆看起来扎实稳定。同时，这一设计优化了空气在车身周围的流动路径，当车辆高速行驶时，有效减少了空气阻力。从设计之初的构思蓝图，到最终呈现在我们眼前的成品，该款车都承载着法拉利纯正血统和独特魅力。