​维多利亚时代兴起的文艺运动、艺术流派大都脱胎于当时的社会动荡和改革思潮,而最后又都回归到了普罗大众的日常生活。库尔贝、莫奈、梵高等艺术家便诞生于那个时期。当时的巴黎,绝对是世界艺术中心。所以,当之后的巴黎市区周边出现了不少于300家专门制作汽车车身的定制商(Coachbuilder)时,我们也不会感到诧异。

这类用于仪式的马车便是出自Coachmakers企业之手

汽车界一直有个说法:汽车起源于德国,兴于法国。第一次世界大战破坏了20世纪初兴起的前卫主义艺术实验(野兽主义、立体主义、未来主义、达达主义……)。艺术界发出质疑的声音,并产生了经过混乱后重新找回某种秩序的需求,由此导致了新古典主义的趋向。

装饰艺术风格的汽车定制车标(1920s)

20世纪上半叶人类对城市发展的追求、工业化对功能性的追求,以及科学技术及其实际应用的飞速发展,都为一战之后的“疯狂年代”和装饰艺术风格(Art Deco)的流行铺好了“温床”。当时的很多富裕人士对千篇一律的“箱子”汽车感到厌烦,于是充满个性风格的汽车设计便加入到这股艺术风潮。

德拉赫—阿尔卑斯山之车

德拉赫(Delahaye)汽车可以说是法国汽车历史上最具代表性的汽车,被誉为法国的“掌上明珠”。虽然它的历史只有60年(1894-1954),远比不上标致、雪铁龙和雷诺等,但其历史和艺术价值却远高于它们。

这台1937年产德拉赫135C敞篷车2014年以660万美元拍卖

即使在上世纪的经济大萧条时期,汽车运动这个项目还是在如火如荼地举办着。1935年,在阿尔宾拉力赛中,德拉赫135赛车夺魁。赛后,这台车被称为“阿尔卑斯山之车”(Coupe des Alpes,德语),德拉赫的名声从此享誉全球。

1935年德拉赫135

同年,让品牌更加声名显赫的一件事便是德拉赫问鼎勒芒。在F1比赛还没有出现的时候,勒芒比赛绝对是全球关注度最高的汽车比赛。30年代布加迪和玛莎拉蒂统治了勒芒,让其他对手喘不过气来。在阿尔卑斯之战一举成名之后,135车型成为了德拉赫征战赛场的利器。1938年,在强手如云的勒芒比赛中,一台德拉赫135CS获得了最终的冠军。

德拉赫135CS

比赛中的德拉赫135CS

当德拉赫遇上Figoni et Falaschi

德拉赫公司最初成立于1894年,创始人艾米丽·德拉赫(Émile Delahaye)在1901年将公司出售给了自己的合伙人,并于1905年病逝。但是,德拉赫公司并没有因此而消亡。一战之后,迎来了一个对未来无限可能保持乐观的时代,这种乐观情绪转化为富裕人群消费奢侈品的行为,同一时期,我们也见到了一些大胆和具有革命性的汽车。

艾米丽·德拉赫(1864-1905)

30年代,对于那些能负担起昂贵费用的人来说,汽车已不仅仅是交通工具,它们还是自由,是对未来的期许以及个人生活理念的表达。汽车所蕴涵的艺术和设计也代表着车主的艺术观点和个人品味。当代表奢侈艺术的装饰出现时,这群人惊喜地发现这正是他们所希望的——简单的线条和丰富的颜色搭配。德拉赫这类豪华汽车生产商只提供底盘和大马力发动机,于是为有钱人设计豪华车身的公司就相继出现了。

1935年布加迪Type 57 Atalante,经典装饰艺术风格车身

在当时的法国,布加迪绝对算是最顶尖的车身设计商之一,每一台布加迪都是不折不扣的艺术品,而能与之比肩的当属Figoni et Falaschi(菲戈尼和法拉斯基,下文简称F.F)公司。公司创始人约瑟夫·菲戈尼(Giuseppe Figoni)在一战之后加入塞纳河畔布洛涅(Carrosserie Automobilie)车身制造公司,很快成为了公司的首席设计师和老板。到了1925年,菲戈尼的公司远近闻名,在短短6年时间内,包括布加迪、德拉赫、德拉奇(Delage)在内的许多汽车车身都贴有菲戈尼商标,该品牌从此享誉汽车界。

F.F设计的阿尔法·罗密欧8C 2300赛车在1934年勒芒比赛中夺冠

菲戈尼的设计风格大都受到飞机和空气动力学的影响,创造了独具意大利风格的泪滴形(goccia d’acqua goutte d’eau,泪滴,意大利语)轮廓,使其作品具有了独特的流畅性和运动感。为了符合空气动力学,菲戈尼的设计将挡泥板加长延伸,填充了挡泥板的缺口。同时加大挡风玻璃的角度并隐藏车顶,使整车显得更加流畅。常用引擎盖上的镀铬装饰以及与内饰相呼应的流线设计,让车身更加优雅。

1935年德拉赫138 18CV,F.F设计

F.F也因与巴黎女装设计师的合作而闻名,因此他们的汽车在车展上展出时,经常附带有优雅风格的时尚配饰。奥维迪奥·法拉斯基(Ovidio Falaschi)曾经称F.F公司是汽车车身设计中的真正设计师,他们在达到想要赋予特定底盘与车身整体的最终生产线之前,会对底盘进行一次、两次、三次甚至更多次的调整修饰。据战前法国汽车专家兼修复师里卡多·阿达托(Ricardo Adatto)称,菲戈尼和法拉斯基完成一个完整的车身需要2,100小时。

1947年德拉赫175S,F.F设计

2019年在上海举办的进出口博览会中展出了一辆1947年产的德拉赫135MS(F.F设计),这台价值超过千万美元的老爷车成为了会场的焦点。

1947年德拉赫135MS,F.F设计

在上世纪五十年代,定制车身退出了历史舞台,但当年的很多经典设计成为了现在收藏家手中的至宝,德拉赫的车子更是一车难求,因为其所代表的不只是一辆豪华汽车,更是法国巅峰艺术造诣。